1 引言

溫室氣體的大量排放已導致全球氣溫異常，嚴重影響了人類的生存環(huán)境，節(jié)能減排刻不容緩。近些年，我國經(jīng)濟一直處于高速增長狀態(tài)，傳統(tǒng)粗放式經(jīng)濟發(fā)展模式帶來了環(huán)境的破壞、資源的枯竭等問題，于是我國正式提出了“雙碳”目標，將綠色發(fā)展擺在經(jīng)濟發(fā)展的重要位置，“雙碳”目標為我國各類企業(yè)指明了前進的方向。物流企業(yè)作為現(xiàn)代電商運轉的關鍵樞紐，已經(jīng)發(fā)展成各行各業(yè)的關鍵，在我國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位，但是目前物流行業(yè)能源消耗大、環(huán)境污染重、商品包裝過度、運輸紙箱堆積等問題日益凸顯[1]。因此，物流業(yè)已成為綠色低碳、節(jié)能減排的重要領域。

ESG是一種關注企業(yè)環(huán)境、社會、公司治理表現(xiàn)的價值理念，也是衡量企業(yè)經(jīng)營狀況、可持續(xù)發(fā)展能力、道德水平的三個關鍵因數(shù)，目前，國內(nèi)形成了一套ESG信息披露、ESG評級、ESG監(jiān)管的科學體系，在一定程度上可以監(jiān)督企業(yè)積極履行社會責任，進行綠色轉型，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。ESG作為“雙碳”目標達成和推動后疫情時代經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐，為物流企業(yè)落實碳中和提供了指引和方向，成為指引物流企業(yè)中長期發(fā)展必不可少的守則[2]。在目前經(jīng)濟轉型的大趨勢之下，物流企業(yè)進行ESG綠色治理勢在必行，物流企業(yè)唯有全面貫徹新發(fā)展理念，加快綠色轉型升級，不斷優(yōu)化治理體系，兼顧環(huán)境與社會發(fā)展，才能夠實現(xiàn)有效脫碳。

2 物流企業(yè)的ESG發(fā)展狀況

我國社會物流的需求近些年持續(xù)增長。2019 年我國社會物流總額為 298 萬億元，2020 年受制于疫情影響，全年的社會物流總額為 300.1 萬億元，同比增長不足 1%。2021 年全國社會物流總額達到 335.2 萬億元，比 2020 年增長 9.2%,物流總額實現(xiàn)了較快恢復。2022年雖然各個城市又大規(guī)模爆發(fā)了疫情，但本年物流總額達到347.6萬億元，仍增長了3.4%。2022年末國家解除了疫情的管控措施，加上共享物流、智慧物流、第三方物流、多式聯(lián)運等新模式的盛行，物流行業(yè)取得了進一步發(fā)展。

ESG理念于2005年由Ivo Knoepel在《Who Cares Wins》研究報告中首次提出，ESG理念從興起到目前的發(fā)展不足20年，在國際上已經(jīng)形成了較為成熟的發(fā)展機制和標準，我國推行 ESG 發(fā)展理念比歐美國家晚，目前，ESG評級體系、ESG信息披露機制、ESG監(jiān)管機構都還不健全，且ESG理念最開始是由金融行業(yè)拓展而來，但是，物流行業(yè)與金融行業(yè)的差距較大，物流行業(yè)對于ESG理念的運用還不夠，ESG管理體系還不夠健全，探索物流業(yè)ESG發(fā)展路徑還有較長的路要走。

3 物流企業(yè)的脫碳困境

3.1 貨運方式能源轉換難

交通運輸常用的貨運方式包括鐵路、公路、水路、航空和管道運輸，這些運輸方式普遍存在能耗大、污染重的問題。目前，新能源的普及率較低，在公路運輸方面，雖然電動汽車、甲醇汽車、混合動力汽車、太陽能汽車等各式各樣的新能源汽車已經(jīng)開始投入使用，但是長途貨運存在充電慢、充電難、耗電快等問題，所以，公路運輸?shù)男履茉崔D型較為困難。鐵路運輸作為運輸中能耗總量較低的運輸方式，能源結構依舊需要不斷優(yōu)化，應通過核電、太陽能或水利發(fā)電的方式來降低對石油資源的依賴和消耗。其余運輸方式對柴油、汽油、煤油等依賴較強，這些都是碳污染的主要來源，物流企業(yè)應積極轉變能源方式，多使用節(jié)能清潔能源，并注重研發(fā)新型綠色燃料，從而加快交通運輸能源的轉型升級。

3.2 綠色低碳技術創(chuàng)新難

物流企業(yè)在經(jīng)營管理中，不愿意過多投入綠色低碳技術的發(fā)展和創(chuàng)新，片面追求短期經(jīng)營效益，沒有將綠色發(fā)展理念貫穿到產(chǎn)品研發(fā)、倉儲配送和包裝運輸?shù)汝P鍵環(huán)節(jié)[3]。在“雙碳”戰(zhàn)略下達以后，國家一直鼓勵企業(yè)進行技術創(chuàng)新，但是政府對綠色物流基礎設施建設的投入力度不夠，支持鼓勵物流企業(yè)開發(fā)應用綠色低碳技術的政策措施還不健全，相關的稅收優(yōu)惠、金融支持、綠色補貼等相關政策沒有完全得到落實。由于地區(qū)的差異化，相關的法律法規(guī)、政策措施很難具有針對性、合適性，一些地方政府對物流業(yè)的綠色低碳發(fā)展的重視程度不夠，沒有將綠色物流發(fā)展納入地方經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃，目標、方向、路徑都不清晰，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和推動，這些原因都導致物流業(yè)的綠色低碳技術的創(chuàng)新艱難。

3.3 供應鏈管理效率低

物流企業(yè)在市場中已不作為單獨的個體存在，而是處在供應鏈結構中，因此，需要從供應鏈層面去進行分析探討。物流企業(yè)供應鏈的構建需要各個環(huán)節(jié)的有效協(xié)同，但是企業(yè)對信息化建設的重視程度較低，供應鏈環(huán)節(jié)中的相關企業(yè)信息不對稱，無法進行及時的溝通與共享，各環(huán)節(jié)銜接不暢，增加了時間和空間成本，也就降低了供應鏈效率[4]。目前，企業(yè)對物流供應鏈管理并沒有給予重視，缺乏專門的管理部門，管理服務水平低，運行體制不暢，很難適應現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作、快速響應的要求，也就無法有效地提高整個企業(yè)物流系統(tǒng)的運行效率。所以，應加強物流供應鏈的建設，重視信息化建設，提高管理水平，最大化物流資源配置效益，以此保障物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.4 缺乏ESG綠色治理人才

ESG理念的重要一環(huán)是進行公司治理，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的綠色轉型依賴于公司治理，而治理效用取決于管理層的各種決策，決策是否有利于環(huán)境保護、綠色發(fā)展，取決于高管是否具有低碳環(huán)保意識，注重環(huán)境保護的高管往往會做出環(huán)境友好型決策，也會積極履行企業(yè)的社會責任，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國物流業(yè)從業(yè)者的素質普遍較低，缺乏專業(yè)系統(tǒng)化的物流知識培訓。物流專業(yè)作為管理類的一個分支，十分缺乏應用型和復合型人才，因在校學生只掌握了扎實的理論知識，但缺乏實踐經(jīng)驗與技能，致使物流人才常年短缺[5]。由于我國 ESG 發(fā)展相對較晚，能將 ESG 理論與實際業(yè)務相融合的專業(yè)人才十分短缺，且目前物流行業(yè)的高管已經(jīng)較為穩(wěn)定，缺乏綠色低碳意識的高管，就難以制定綠色治理決策，這也導致了物流企業(yè)的綠色發(fā)展受阻。

4 從ESG社會責任角度推動物流企業(yè)脫碳

4.1 外部加強企業(yè)ESG表現(xiàn)監(jiān)督

社會責任作為ESG體系構建中的重要一環(huán)，對企業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展至關重要。目前，很多企業(yè)存在選擇性披露社會責任相關信息，主動粉飾ESG責任報告，追求短期利益而忽視社會責任的現(xiàn)象[6]。現(xiàn)有外部監(jiān)督包括ESG評級機構、ESG監(jiān)管機構、新聞媒體輿論監(jiān)督等，物流企業(yè)先進行ESG信息披露，三方機構再對企業(yè)的ESG表現(xiàn)進行一個評級或評分，其余企業(yè)的利益相關者再就其評分做出相應決策，這種外部的反饋通常會促進企業(yè)自覺承擔社會責任，積極履行環(huán)境保護的責任[7]。政府監(jiān)管部門要發(fā)布企業(yè)ESG信息披露要求并以強制力保障其實施，ESG評級機構需建立更加科學完善的評價指標對物流企業(yè)的表現(xiàn)進行一個科學的評價，新聞媒體加強對企業(yè)忽視社會責任的一些行為進行及時報道，讓社會公眾對企業(yè)的行為進行道德上的監(jiān)督。

4.2 內(nèi)部加強企業(yè)ESG責任管理

首先，企業(yè)需將ESG理念貫穿到公司的方方面面，提高整個企業(yè)履行社會責任的意識，在運營的各個環(huán)節(jié)自發(fā)地去承擔必須的社會責任，如重視對員工權益的保障和發(fā)展，選擇信譽良好的商業(yè)伙伴，建立風險共擔的良好、穩(wěn)定的合作關系，積極參與社區(qū)建設，為社區(qū)的教育、醫(yī)療、就業(yè)等貢獻力量等，以此推動企業(yè)脫碳任務的完成；其次，企業(yè)需要完善內(nèi)部的ESG監(jiān)督體系，以此來遏制企業(yè)以環(huán)境為代價換來的短期利益。可設立專門的部門實時監(jiān)督企業(yè)各個環(huán)節(jié)的運作，對企業(yè)運轉過程中缺乏社會責任感的現(xiàn)象進行及時糾正，督促企業(yè)自主披露相關ESG責任信息，并保證披露情況的真實性[8];最后，國家層面對碳排放的限定，只是宏觀上的定性要求，而企業(yè)作為國家戰(zhàn)略的踐行者，需要積極引入碳排放監(jiān)測信息系統(tǒng)，對物流全過程的碳排放進行實時監(jiān)測，以此推動企業(yè)的綠色低碳發(fā)展。

5 從ESG環(huán)境角度助力物流企業(yè)脫碳

5.1 引導物流企業(yè)ESG環(huán)境管理

首先，政府應根據(jù)不同的行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)出臺具體的法律措施，對企業(yè)一些過度包裝、環(huán)境污染、能源排放等各方面的問題進行約束與整改，對ESG表現(xiàn)良好的企業(yè)進行獎勵，如一些低碳補貼、稅收優(yōu)惠，減少融資約束等；其次，物流方面最亟需解決的是高能耗的問題，而降低碳排放很大程度上依賴綠色低碳技術的創(chuàng)新，政府應該對接國際物流標準，實現(xiàn)物流標準的定量化和本土化，對不符合綠色低碳要求的物流技術、管理、計量等相關標準，及時進行修訂完善，構建完善的綠色物流標準體系，并加大對綠色物流基礎建設的投入，引導企業(yè)進行ESG發(fā)展方式的轉變，積極鼓勵企業(yè)進行綠色創(chuàng)新；最后，政府可專門建立結合ESG體系的碳排放檢測協(xié)會，注重發(fā)揮協(xié)會在承接政府職能轉移、反映企業(yè)訴求、提出政策建議、促進企業(yè)ESG管理等方面的積極作用，督促企業(yè)主動積極地保護環(huán)境。

5.2 促進物流企業(yè)ESG綠色轉型

政府的政策支撐只是外部的激勵，企業(yè)ESG綠色轉型很大程度上依靠企業(yè)內(nèi)部綠色創(chuàng)新和綠色管理[9]。首先，物流企業(yè)應該加快老舊高能耗運輸設備的淘汰更新，主動去推廣運用國家大力支持的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，構建全新的包裝回收再利用循環(huán)體系，積極開展企業(yè)物流工藝技術裝備更新改造，不斷優(yōu)化生產(chǎn)運輸工藝；其次，加快綠色低碳技術創(chuàng)新攻關，鼓勵大家積極進行綠色創(chuàng)新，營造人人想創(chuàng)新的綠色物流氛圍。將政府各種補貼與獎勵落到實處，積極引導資金流向技術創(chuàng)新，開發(fā)設計綠色產(chǎn)品、綠色材料、綠色制造、綠色服務，大力發(fā)展綠色配送、綠色倉儲、綠色物流園區(qū)；最后，推動綠色物流低碳技術融合信息化、數(shù)字化手段，如與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術相結合完善，將其運用到物流供應鏈的各環(huán)節(jié)，從制造端、運輸端和消費端共同發(fā)力，以此提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率、產(chǎn)品倉儲配送效率、與客戶對接效率，進而實現(xiàn)物流企業(yè)的ESG綠色轉型。

6 從ESG公司治理角度推進企業(yè)脫碳

6.1 加強物流企業(yè)ESG人才培養(yǎng)

公司治理的綠色化取決于高管的各種決策，具有ESG綠色治理意識的高管往往會做出利于企業(yè)長久發(fā)展的綠色決策，目前，物流業(yè)ESG人才的短缺限制了物流企業(yè)的低碳發(fā)展，可從以下幾個方面來解決：第一，企業(yè)在進行高級管理層的聘請工作時，就可有意識地去聘用在校期間學習過綠色相關課程、有過海外留學經(jīng)驗、對環(huán)境有較強責任心的一些高素質ESG人才。第二，目前物流業(yè)的高管人才已經(jīng)較為固定，要進行更換較為困難，所以，企業(yè)可建立減碳培訓機制，定期對企業(yè)員工進行保護環(huán)境的培訓活動，促成大家產(chǎn)生低碳環(huán)保意識。第三，健全“以人為本”的綠色人力資源管理制度體系[10],將綠色理念和發(fā)展要求融入企業(yè)規(guī)章制度，以制度激勵約束員工職業(yè)行為，設立合適的綠色獎懲機制，不斷增強企業(yè)員工踐行綠色發(fā)展理念、落實綠色發(fā)展要求。

6.2 健全物流企業(yè)ESG管理機制

在“雙碳”背景下，物流發(fā)展不僅要考慮經(jīng)營效益，也需要致力于公司綠色治理能力的提升，加強企業(yè)內(nèi)部ESG建設，構建完善現(xiàn)代物流企業(yè)綠色經(jīng)營管理體系。首先，樹牢ESG綠色發(fā)展理念，將其納入整體長期發(fā)展規(guī)劃當中，塑造綠色文化、推動綠色生產(chǎn)、嚴控綠色包裝、加強綠色回收、構建綠色經(jīng)營管理體系等，徹底實現(xiàn)高耗能、高污染、高排放的粗放式經(jīng)濟發(fā)展方式的轉型變革；其次，物流企業(yè)可自上而下地推進ESG內(nèi)部體系建設，積極開展物流供應鏈的ESG管理，將 ESG 指標及評估體系融入企業(yè)供應鏈管理流程，加強與供應商、經(jīng)銷商等上下游企業(yè)的信息溝通，加強對供應鏈上各環(huán)節(jié)綠色行為的追蹤、分析和監(jiān)測，使整個供應鏈保持良好的合作關系，整合各環(huán)節(jié)的資源，提高資源利用效率，減少碳污染；最后，需要加強ESG相關績效評價體系，對企業(yè)的各個層級部門的行為進行嚴格監(jiān)督，最終實現(xiàn)減排方式與經(jīng)營管理模式的協(xié)同治理，以此來實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

7 結束語

綜上所述，以ESG理念為指引，從社會責任、環(huán)境保護、公司治理三個維度去促進物流企業(yè)達成“雙碳”目標具有科學性、可實踐性。通過完善相關的法律法規(guī)、創(chuàng)新綠色低碳物流技術、夯實物流業(yè)基礎建設、構建資源循環(huán)再生系統(tǒng)、健全物流供應鏈ESG管理、加強內(nèi)外部ESG表現(xiàn)監(jiān)督以及構建綠色人力資源管理體系等途徑，將ESG發(fā)展理念融入物流企業(yè)建設的各個環(huán)節(jié)，為物流業(yè)實現(xiàn)綠色轉型、國家達成“雙碳”目標提供有力保障。