在“十四五”時(shí)期，我國(guó)供應(yīng)鏈管理服務(wù)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，一體化物流的發(fā)展趨勢(shì)可以顯著提升我國(guó)物流業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代化水平，倉(cāng)儲(chǔ)物流作為我國(guó)物流業(yè)承上啟下的重要環(huán)節(jié)，物流業(yè)市場(chǎng)需求的升級(jí)也對(duì)其行業(yè)的企業(yè)服務(wù)提出了新的要求，企業(yè)發(fā)展也隨著大數(shù)據(jù)和云端技術(shù)的更新進(jìn)入了新的階段[1]。在這一階段，技術(shù)創(chuàng)新的能力和效率是物流類企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)水平和行業(yè)地位的決定性因素，但在企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的過(guò)程中總存在著創(chuàng)新戰(zhàn)略難以直擊的痛點(diǎn)，或是總是在研發(fā)節(jié)奏上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而導(dǎo)致投入高卻產(chǎn)出低等問(wèn)題，因此本文對(duì)物流類企業(yè)的創(chuàng)新效率展開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算和具體的研究分析。

本文使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA),DEA模型是根據(jù)已知數(shù)據(jù)，分析得出相應(yīng)的有效的生產(chǎn)前沿面，用來(lái)評(píng)價(jià)多投入多產(chǎn)出的決策單元效率，同時(shí)為效率未達(dá)到最優(yōu)的決策單元提供改進(jìn)方向和數(shù)值參考，其中CCR模型和BCC模型是最常用到的[2]。

本文選取2018—2021年中國(guó)證監(jiān)會(huì)行業(yè)分類中的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)，剔除數(shù)據(jù)缺失后的12家企業(yè)，使用的軟件為dearun。本文選擇研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例和研發(fā)人員占總員工數(shù)量的比例作為創(chuàng)新的物力和人力投入指標(biāo)，產(chǎn)出指標(biāo)選取了總資產(chǎn)凈利潤(rùn)率（ROA）、凈資產(chǎn)收益率（ROE）、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率，數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)。

DEA計(jì)算出的綜合效率能夠代表決策單元在目前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)下的最大產(chǎn)出值[3]，即物流企業(yè)在目前的研發(fā)投入下的最優(yōu)產(chǎn)出。從表1中可以看出郵政業(yè)相對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)創(chuàng)新綜合效率整體偏高，均值基本能保持在0.7以上，而其中德邦的創(chuàng)新綜合效率在這4年間有3年都達(dá)到了1，均值也接近1，圓通股份的創(chuàng)新綜合效率則是基本保持在0.8以上，只要稍加調(diào)整就可以達(dá)到投入產(chǎn)出的最佳狀態(tài)，但也存在順豐這樣效率始終低迷，投入高但創(chuàng)新成效并不明顯的情況，還有申通和韻達(dá)存在著創(chuàng)新效率不斷下降的情況。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中只有中儲(chǔ)股份的創(chuàng)新綜合效率均值達(dá)到了0.9以上，其他倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)綜合效率都偏低，均值處于0.5以下的水平。

分解觀察反映企業(yè)在規(guī)模不變條件下，研發(fā)的管理和技術(shù)水平的純技術(shù)效率，通過(guò)其反映生產(chǎn)規(guī)模在當(dāng)前的管理和技術(shù)下與最優(yōu)規(guī)模的規(guī)模效率可以發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的規(guī)模效率都較高，基本均值都在0.9以上，而郵政業(yè)的純技術(shù)效率水平都較高，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的純技術(shù)效率水平普遍偏低，說(shuō)明對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，已然投入了足夠的資源，但技術(shù)和管理水平的差距導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的創(chuàng)新效率差距，因此物流企業(yè)技術(shù)和管理水平才是其需要重視的首要問(wèn)題。見(jiàn)表2和表3。

從規(guī)模效益情況分析，“-”表示規(guī)模效益不變，“IRS”表示遞增，“DRS”表示遞減。規(guī)模報(bào)酬不變說(shuō)明這個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新效率達(dá)到了最優(yōu)，遞增或遞減說(shuō)明未達(dá)到最優(yōu)。表4表明申通、圓通和德邦的創(chuàng)新效率經(jīng)歷了對(duì)過(guò)剩投入的調(diào)整后，基本達(dá)到了最優(yōu)，基本處于規(guī)模報(bào)酬不變的階段，而韻達(dá)和順豐的創(chuàng)新資源依舊處于過(guò)剩的狀態(tài)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)除宏川智慧和嘉誠(chéng)國(guó)際之外，都基本處于規(guī)模報(bào)酬遞增的狀態(tài)，飛力達(dá)和中儲(chǔ)股份則是在加強(qiáng)了資源與技術(shù)管理后達(dá)到了創(chuàng)新效率的最優(yōu)狀態(tài)。

根據(jù)表5，通過(guò)數(shù)據(jù)狀況追蹤到具體企業(yè)情況，郵政業(yè)中創(chuàng)新效率較高的德邦股份一直致力于加大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。一方面，德邦的研發(fā)戰(zhàn)略是從自身的差異化優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)即大件市場(chǎng)出發(fā)，為解決用戶的需求和困難，與各大知名科技企業(yè)合作，針對(duì)業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)痛點(diǎn)，致力于滿足客戶特殊場(chǎng)景特殊產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸需求，累計(jì)研發(fā)出一百多項(xiàng)能夠切實(shí)解決服務(wù)缺陷和漏洞的科技成果，配合業(yè)務(wù)部門(mén)的實(shí)驗(yàn)，做到對(duì)創(chuàng)新投入的每一筆都花在刀刃上，從自身的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)打開(kāi)創(chuàng)新的收益通道；另一方面，德邦將研發(fā)成果及時(shí)投入使用，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)布局，通過(guò)自主研發(fā)的運(yùn)輸系統(tǒng)支撐渠道、訂單、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸一體化，降低了運(yùn)營(yíng)成本，還實(shí)現(xiàn)了差異化，提升了競(jìng)爭(zhēng)力。

而在郵政業(yè)創(chuàng)新效率墊底的順豐雖也進(jìn)行了相應(yīng)的快遞運(yùn)送方面的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，但小件產(chǎn)品的運(yùn)送行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，為了掌握優(yōu)勢(shì)，順豐將主要精力放在了時(shí)效的提升上，但時(shí)效的提高不僅僅是通過(guò)科技和供應(yīng)鏈的升級(jí)等技術(shù)研發(fā)和智能化管理就可以解決的難題，還伴隨著運(yùn)力的投入，運(yùn)輸工具的升級(jí)，保鮮手段的優(yōu)化和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的擴(kuò)張等，使企業(yè)的成本進(jìn)一步提升，創(chuàng)新的效益有所下降。存在同樣問(wèn)題的還包括創(chuàng)新效率不斷下降的韻達(dá)和申通，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，不僅擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)、增加冷鏈業(yè)務(wù)，同時(shí)也在優(yōu)化末端配送服務(wù)上增加了研發(fā)投入，但卻因?yàn)榭爝f行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及受到經(jīng)濟(jì)下行的影響而未獲得理想的效益，且申通和順豐智能化的信息系統(tǒng)由于原有設(shè)備及系統(tǒng)承載能力有限，未優(yōu)化改進(jìn)而出現(xiàn)了用戶信息泄露等信息安全問(wèn)題，給企業(yè)的創(chuàng)新效益又造成了一系列的負(fù)面影響。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中，創(chuàng)新效率較高的中儲(chǔ)股份，作為現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，在所處行業(yè)有著深厚的技術(shù)和科技手段的研發(fā)積淀，所研制和生產(chǎn)的相關(guān)設(shè)備和產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率極高，并且握有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與此同時(shí)，中儲(chǔ)股份擁有極高的市場(chǎng)敏銳度，根據(jù)市場(chǎng)變化不斷對(duì)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)進(jìn)行升級(jí)，研發(fā)轉(zhuǎn)化能力極強(qiáng)，并且中儲(chǔ)股份將風(fēng)險(xiǎn)管理作為立足之本，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，將風(fēng)險(xiǎn)管理一并融入企業(yè)的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，在給研發(fā)帶來(lái)效益的同時(shí)也對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)起到了保駕護(hù)航的作用。

反觀創(chuàng)新效率極低的新寧物流，雖然掌握領(lǐng)先的“智能倉(cāng)儲(chǔ)”相關(guān)技術(shù)，并希望通過(guò)資源整合和平臺(tái)升級(jí)，成為專業(yè)的綜合物流商，但智能技術(shù)的發(fā)展日新月異，新寧物流雖然投入創(chuàng)新并獲得成果，但在跟蹤技術(shù)的升級(jí)換代和將轉(zhuǎn)化技術(shù)融合為企業(yè)的新產(chǎn)品新業(yè)務(wù)方面，執(zhí)行力較弱，導(dǎo)致其無(wú)法及時(shí)從研發(fā)中獲得效益，創(chuàng)新效率低下，容易喪失既有優(yōu)勢(shì)，另外，新寧物流的內(nèi)部控制方面也頻發(fā)問(wèn)題，一系列經(jīng)營(yíng)意外和風(fēng)險(xiǎn)也使企業(yè)的收益狀況不容樂(lè)觀。

恒基達(dá)鑫作為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中提供?；穫}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)，由于石化物流業(yè)對(duì)于環(huán)保和安全的要求極其嚴(yán)格，因此其研發(fā)技術(shù)主要應(yīng)用于自動(dòng)化卸車、石化產(chǎn)品監(jiān)測(cè)保護(hù)預(yù)警系統(tǒng)等方面的開(kāi)發(fā)，保證運(yùn)輸安全，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此投入資金和人力都較大，但恒基達(dá)鑫所在行業(yè)的特殊性導(dǎo)致其企業(yè)經(jīng)營(yíng)受到石油價(jià)格等各類客觀因素的影響較大，風(fēng)險(xiǎn)管理手段不足，致使其收益極其不穩(wěn)定，創(chuàng)新的投入產(chǎn)出極為不平衡。

雖然研發(fā)和創(chuàng)新是如今物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，但企業(yè)制定自身創(chuàng)新戰(zhàn)略時(shí)，不應(yīng)只是隨大流地跟隨模仿，所謂的一體化物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈服務(wù)都應(yīng)針對(duì)企業(yè)的具體發(fā)展需求進(jìn)行個(gè)性化的規(guī)劃，例如主營(yíng)大件快遞服務(wù)的德邦。根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)掘了大件業(yè)務(wù)具有貨物價(jià)值高昂、破損率高、運(yùn)輸操作難等困難和問(wèn)題，因此，德邦對(duì)大件的中轉(zhuǎn)及末端收派的相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，將智慧場(chǎng)站、智慧末端等技術(shù)服務(wù)應(yīng)用于大件運(yùn)送環(huán)節(jié)；中儲(chǔ)的主營(yíng)是大宗商品供應(yīng)鏈，為了提高大宗商品交易的安全性和控制高昂的物流成本，中儲(chǔ)將線上線下服務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)線上化、單據(jù)電子化、流程標(biāo)準(zhǔn)化和布局網(wǎng)絡(luò)化。

創(chuàng)新效率高的企業(yè)以其實(shí)際經(jīng)驗(yàn)向我們證明，創(chuàng)新戰(zhàn)略和研發(fā)重心的確定，應(yīng)由管理層與業(yè)務(wù)部共同在對(duì)日常運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控和復(fù)盤(pán)反思中實(shí)現(xiàn)，技術(shù)研發(fā)也應(yīng)以響應(yīng)客戶的個(gè)性化需求為主，且依據(jù)企業(yè)實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r量力而行，從而做到有秩序有依據(jù)有把握地為企業(yè)創(chuàng)新投入人力物力[4]。

大數(shù)據(jù)時(shí)代中，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)瞬息萬(wàn)變、日新月異，因此，企業(yè)的研發(fā)進(jìn)程必須具有領(lǐng)先性和預(yù)見(jiàn)性，研發(fā)成果也必須及時(shí)地在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)化應(yīng)用。例如，快遞行業(yè)中從快遞下單到中轉(zhuǎn)再到終端配送服務(wù)，每一環(huán)節(jié)的問(wèn)題都可以成為新的創(chuàng)新點(diǎn)，而一旦App開(kāi)發(fā)、智能化分揀、數(shù)字化配送等技術(shù)不能及時(shí)試用和實(shí)踐，一方面，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的客戶找尋的敏銳度和服務(wù)更加個(gè)性化，就容易丟失潛在客戶，失去占領(lǐng)市場(chǎng)份額的先機(jī)[5]；另一方面，研發(fā)的成果如若不投放至日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行檢驗(yàn)，就難以及時(shí)反饋執(zhí)行中的技術(shù)問(wèn)題和操作漏洞，而無(wú)法及時(shí)得到改正，會(huì)進(jìn)一步使企業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)程落后于競(jìng)爭(zhēng)的同行企業(yè)。

大部分倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)都聚焦在提高經(jīng)營(yíng)效率和提升服務(wù)質(zhì)量上，但即便主營(yíng)業(yè)務(wù)方面的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先地位，企業(yè)手握的專利做到了獨(dú)一無(wú)二，但研發(fā)周期和過(guò)程具有太多的不確定性，這些都不意味著企業(yè)的研發(fā)就一定會(huì)獲得高質(zhì)量的成果，且不是光靠一味的高投入就可以解決。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)都擁有自己的競(jìng)爭(zhēng)賽道，每一賽道的客觀環(huán)境都各不相同，經(jīng)營(yíng)過(guò)程中也難免會(huì)受到例如宏觀政策的調(diào)控、經(jīng)濟(jì)下行等突發(fā)情況的影響，若想使企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新效率具有一定的保障，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估與管理乃至公司的內(nèi)控管理都應(yīng)納入技術(shù)研發(fā)的考慮范圍中，如若企業(yè)的數(shù)字化技術(shù)能囊括對(duì)所遇外界風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)隱患的評(píng)估，建立預(yù)警機(jī)制，從而使企業(yè)及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的解決方案，做到盡量規(guī)避、減小損失，便能進(jìn)一步保證企業(yè)的研發(fā)效益和創(chuàng)新效率。