1.“7+1”產(chǎn)業(yè)體系分析

（一）運(yùn)輸鏈。

運(yùn)輸是物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，是連接供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)脈。從方式層面看，可分為公路、鐵路、航空、水路（內(nèi)河和海運(yùn)）以及管道運(yùn)輸。從組織層面看，第三方物流占據(jù)主流，可提供訂單處理、庫(kù)存管理、流通加工等增值服務(wù)。同時(shí)，以平臺(tái)整合倉(cāng)、貨、車、信息等資源，提供供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流快速發(fā)展。再有，多式聯(lián)運(yùn)與區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化技術(shù)等進(jìn)一步融合，全鏈條管理效率成為首要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。從配套支撐層面看，可分為車輛、設(shè)備和智慧運(yùn)輸輔助。車輛包括燃油車和新能源車（含電動(dòng)和氫能源）。設(shè)備主要包括集裝箱、罐體、冷藏車和輕量化配件。智能運(yùn)輸包括行車監(jiān)控、主動(dòng)安全防御、無(wú)人駕駛系統(tǒng)以及傳感器、芯片等配件。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)鏈。

倉(cāng)儲(chǔ)集物流、信息流、單證流等于一體，有效的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)和管理，能夠更好地發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)在供應(yīng)鏈中的作用。從建設(shè)技術(shù)層面看，可分為專用、通用和?；穫}(cāng)庫(kù)等。專用倉(cāng)庫(kù)和?；穫}(cāng)庫(kù)技術(shù)要求較高，在提高冷鏈、?；返葘I(yè)物流效率中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)利用智能化、信息化技術(shù)向自動(dòng)化立體庫(kù)轉(zhuǎn)型為大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行。從運(yùn)營(yíng)層面看，可分為保管類、倉(cāng)配類、電商倉(cāng)運(yùn)營(yíng)、租賃平臺(tái)服務(wù)等。傳統(tǒng)的線下倉(cāng)儲(chǔ)出租為低端業(yè)態(tài)，市場(chǎng)、盈利空間狹窄，“互聯(lián)網(wǎng)+”倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)為發(fā)展趨勢(shì)。從配套支撐層面看，自動(dòng)化智能化分揀、搬運(yùn)裝備和數(shù)智化管理系統(tǒng)是智慧倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的核心。倉(cāng)儲(chǔ)管理模式目前已從手持智能化設(shè)備“人找貨”發(fā)展到通過(guò)A G V（自動(dòng)引導(dǎo)車）與WES（智能設(shè)備管理系統(tǒng)）“貨找人”。設(shè)備和技術(shù)主要包括自動(dòng)化立體庫(kù)、智能貨架、智能堆碼垛機(jī)器人、自動(dòng)化分揀設(shè)備、自動(dòng)引導(dǎo)車、智能穿梭車等。

（三）裝卸搬運(yùn)鏈。

裝卸搬運(yùn)是促進(jìn)物流降本增效的重要環(huán)節(jié)，合理化、自動(dòng)化、智慧化、無(wú)人化為發(fā)展前沿。從應(yīng)用場(chǎng)景層面看，可分為倉(cāng)庫(kù)、汽車、港口、鐵路和飛機(jī)裝卸搬運(yùn)等。在各場(chǎng)景中，往往根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。從應(yīng)用設(shè)備層面看，可分為叉車類、吊車類、輸送機(jī)類、作業(yè)車類和管道輸送設(shè)備類，AS/RS自動(dòng)托盤堆垛等智能化設(shè)備可大幅降低人力成本、提升作業(yè)效率。

（四）加工包裝鏈。

加工包裝可實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的增值，對(duì)降低貨物損耗和成本等具有重要意義。從物流專業(yè)領(lǐng)域包裝層面看，可分為生鮮食品、快遞、醫(yī)藥包裝等。從包裝輔材層面看，主要是產(chǎn)品在進(jìn)入流通領(lǐng)域前所需的包裝、托盤、包裝箱填充物、防震物等，以標(biāo)準(zhǔn)化可循環(huán)為主要趨勢(shì)，快遞包裝領(lǐng)域的綠色化進(jìn)程需加快。

（五）配送鏈。

配送是最接近消費(fèi)者、能夠快速反映市場(chǎng)變動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。充分適應(yīng)新零售經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的智能配送調(diào)度解決方案，融合云倉(cāng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能配送車及機(jī)器人的平臺(tái)化配送服務(wù)組織模式成為必然趨勢(shì)。從方式層面看，包括配送中心、生產(chǎn)企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、商店和專業(yè)物流配送等。從配套支撐層面看，由車輛、應(yīng)用設(shè)備、信息平臺(tái)三個(gè)維度構(gòu)成。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2 0 2 1-2035年）》提出，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，配送領(lǐng)域的新能源化迫在眉睫。

（六）回收鏈。

回收既是現(xiàn)代物流全鏈條的末端環(huán)節(jié)，又是循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈的起始環(huán)節(jié)。推動(dòng)物流綠色可循環(huán)發(fā)展，迫切需要提高回收合理化、規(guī)?；健０凑栈厥瘴锲分黧w性質(zhì)的不同，可分為逆向物流和回收物流。逆向物流是指將失去原有使用價(jià)值的物品進(jìn)行收集、分類、加工，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用?；厥瘴锪魇侵笇?duì)物品流通中使用的裝載容器和包裝輔材進(jìn)行重復(fù)、循環(huán)利用的過(guò)程，如標(biāo)準(zhǔn)化器具、托盤的循環(huán)使用等。

（七）信息處理鏈。

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息的采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等，實(shí)現(xiàn)全流程控制，推動(dòng)降本增效。從信息系統(tǒng)應(yīng)用層次層面看，分為單點(diǎn)應(yīng)用、流程優(yōu)化、綜合管理和公共平臺(tái)等。物流企業(yè)通過(guò)信息技術(shù)進(jìn)行流程優(yōu)化和綜合管理為主攻方向，以供應(yīng)鏈管理提升為目標(biāo)的公共平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)成為提升物流樞紐地位、推動(dòng)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的“殺手锏”。從信息配套支撐層面看，包括信息的自動(dòng)采集、識(shí)別、存儲(chǔ)、傳輸、跟蹤控制、數(shù)據(jù)處理以及安全保障等技術(shù)和裝備。當(dāng)前供應(yīng)鏈平臺(tái)發(fā)展需要上下游企業(yè)“局域網(wǎng)”內(nèi)信息協(xié)同共享。

（八）產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)。

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上各類資源從“聚合”到“聚變”是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)是培育發(fā)展新優(yōu)勢(shì)、提高產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展控制力、打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)組織中心、培育“物流+”樞紐經(jīng)濟(jì)的重要載體和最優(yōu)路徑。從產(chǎn)業(yè)鏈精益組織層面看，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均可運(yùn)用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的集聚整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的組織協(xié)調(diào)、敏捷反應(yīng)。從供應(yīng)鏈管理提升層面看，可分為覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，集交易、融資、物流配送、進(jìn)出口代理等服務(wù)于一體的綜合服務(wù)型平臺(tái)；以需求端為導(dǎo)向，提高采購(gòu)、生產(chǎn)、物流等各環(huán)節(jié)融合協(xié)同和敏捷調(diào)整的產(chǎn)銷協(xié)同型平臺(tái)；為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供在線授信、交易結(jié)算、保理等綜合服務(wù)的金融支持型平臺(tái)。

2. 內(nèi)陸城市各鏈條協(xié)同融合的組織應(yīng)用

（一）多式聯(lián)運(yùn)組織應(yīng)用場(chǎng)景。

充分發(fā)揮鐵路、公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)，選擇最佳路線和最優(yōu)方式組合，有效申請(qǐng)?jiān)O(shè)置口岸功能，降低物流成本，提高物流效率。與港口城市合作建立公鐵海、公海等多式聯(lián)運(yùn)體系；通過(guò)內(nèi)陸港建設(shè)、歐亞班列開行、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列、設(shè)立海外倉(cāng)等建立一單制多式聯(lián)運(yùn)體系；加強(qiáng)與國(guó)家物流樞紐城市的物流合作，打造服務(wù)國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)發(fā)展新格局、高水平對(duì)外開放的物流大通道。

（二）供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺(tái)組織應(yīng)用場(chǎng)景。

平臺(tái)化組織貨、倉(cāng)、車、司機(jī)等物流要素，平臺(tái)化鏈接代理服務(wù)商、設(shè)備制造商、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)媒體、法律咨詢、保理保險(xiǎn)、金融機(jī)構(gòu)等資源池，發(fā)展多樣化“物流+”新模式，打造形態(tài)豐富的供應(yīng)鏈集成服務(wù)組織模式。

（三）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地供應(yīng)鏈組織應(yīng)用場(chǎng)景。

依托地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品，推動(dòng)綠色冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)冷鏈共配、專業(yè)冷鏈運(yùn)輸、智慧冷鏈物流云平臺(tái)、冷鏈農(nóng)村電商等各環(huán)節(jié)市內(nèi)成鏈，延鏈發(fā)展冷鏈智能裝備制造、加工包裝等產(chǎn)業(yè)，做優(yōu)農(nóng)業(yè)融資擔(dān)保賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展輻射主要城市群的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供供應(yīng)鏈新模式。

（四）城鄉(xiāng)綠色智慧物流組織應(yīng)用場(chǎng)景。

充分運(yùn)用新基建、新技術(shù)等數(shù)智化手段工具，以綠色智慧物流模式和場(chǎng)景推動(dòng)鏈接上游生產(chǎn)制造，下游充（換）電、加氫加氣、維修服務(wù)等資源集聚，推動(dòng)新能源車物流場(chǎng)景應(yīng)用、城市配送管理、智能物流調(diào)度、車輛制造租賃、充（換）電加氫加氣設(shè)施服務(wù)等融合發(fā)展。

3. 發(fā)展路徑思考

（一）打造不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系。

培育骨干物流企業(yè)做大做強(qiáng)，爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭核心地位。以成熟模式的區(qū)域性總部和開創(chuàng)性模式的示范性總部為重點(diǎn)，培育落地具有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的“鏈主型”企業(yè)。主動(dòng)積極嵌入已落戶企業(yè)的資源網(wǎng)絡(luò)，挖掘其產(chǎn)業(yè)鏈條資源，以商招商、沿產(chǎn)業(yè)鏈招商，“滾雪球”式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)不斷積聚、規(guī)模發(fā)展。深度挖掘“專精特新”企業(yè)，分類找準(zhǔn)物流各專業(yè)方向“卡脖子”環(huán)節(jié)，提前策劃布局，搶占市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，發(fā)展具有技術(shù)領(lǐng)先地位的新物種企業(yè)。

（二）打造深度融合的“物流+”發(fā)展生態(tài)。

深度推動(dòng)冷鏈物流與農(nóng)業(yè)、工業(yè)物流與制造業(yè)、綠色物流與商貿(mào)業(yè)、智慧物流與新經(jīng)濟(jì)的融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，打造不同物流領(lǐng)域的生態(tài)模式樣板。強(qiáng)化資源要素的協(xié)同聯(lián)動(dòng)和精準(zhǔn)鏈接，形成成熟模式。

（三）打造綠色智慧物流標(biāo)桿。

加強(qiáng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)汽車、人工智能、綠色能源、數(shù)字農(nóng)業(yè)、新金融、電商與新零售等產(chǎn)業(yè)鏈的融合，加大新能源汽車在物流領(lǐng)域的推廣力度和示范效應(yīng)，培育開放無(wú)人駕駛測(cè)試場(chǎng)、智慧云倉(cāng)儲(chǔ)、氫能源物流車示范應(yīng)用等場(chǎng)景，打造綠色智慧物流標(biāo)桿。