一、專線運輸業(yè)務(wù)整合視角下的物流園區(qū)集群升級

專線也被稱為“物流專線”或者“貨運專線”，是目前國內(nèi)物流業(yè)中使用較多的詞語，是指在兩個特定的城市之間以直達貨物運輸為主的一種第三方公共物流服務(wù)模式[4]，多以公路運輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)。

物流專線運輸有以下特點：一是物流網(wǎng)絡(luò)固定，物流起訖點和線路一般都不會改變；二是以零擔(dān)運輸為主，面向所有客戶提供服務(wù)；三是從業(yè)企業(yè)規(guī)模較小，一般以中小物流企業(yè)居多，常以家庭式的形態(tài)呈現(xiàn)；四是運營不夠規(guī)范，缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)流程。

物流專線運輸?shù)膬?yōu)點是企業(yè)投入少、運輸成本低、運輸路線固定，缺點是企業(yè)的規(guī)模小，難以實現(xiàn)集約化和規(guī)?；\營，企業(yè)的抗風(fēng)險能力較弱。目前，大多專線運輸?shù)墓ぷ鲌鏊谖锪鲌@區(qū)，依托園區(qū)開展業(yè)務(wù)。在物流園區(qū)建設(shè)推進物流業(yè)集群優(yōu)化升級過程中，物流專線運輸可以通過主體企業(yè)業(yè)務(wù)整合和會員制業(yè)務(wù)整合兩種方式實現(xiàn)集約化發(fā)展。

（一）專線運輸?shù)闹黧w企業(yè)業(yè)務(wù)整合

專線運輸?shù)闹黧w企業(yè)業(yè)務(wù)整合，就是以行業(yè)內(nèi)一家或者幾家強勢企業(yè)為紐帶，將物流園區(qū)中的眾多中小規(guī)模專線物流企業(yè)整合起來，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備、線路、貨源、金融服務(wù)等方面的共享，從而促進專線的規(guī)范化運營，提升其可持續(xù)發(fā)展能力，達到物流業(yè)集群優(yōu)化升級的目的。正廣通（集團）供應(yīng)鏈管理有限公司就是整合物流園區(qū)專線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。

公司專注于物流園區(qū)專線物流業(yè)務(wù)的整合，積極打造最具價值的“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈+實體物流”平臺產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，提出了“物流園區(qū)+專線+聯(lián)合”的專線物流整合模式，積極聚合全國中小微物流專線運輸企業(yè)，依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化建設(shè)、供應(yīng)鏈金融及組織創(chuàng)新，打通平臺成員之間的業(yè)務(wù)流、信息流與資金流，助力中小微物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，圍繞客戶真實需求制定全方位的“供應(yīng)鏈系統(tǒng)解決方案”，并提供更準(zhǔn)確、更快捷、更高效、更超值的服務(wù)，在專線運輸業(yè)務(wù)整合方面做了很多有益的嘗試。

（二）專線運輸?shù)臅T制業(yè)務(wù)整合

專線運輸?shù)臅T制業(yè)務(wù)整合，就是眾多物流專線運輸企業(yè)通過加盟的方式集聚在一個物流平臺下，將設(shè)施設(shè)備、線路、貨源、金融服務(wù)等物流資源共享，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的整合，從而促進專線的規(guī)范化運營，提升其可持續(xù)發(fā)展能力，達到物流業(yè)集群優(yōu)化升級的目的。滿幫集團就屬于會員制業(yè)務(wù)整合模式。

公司商業(yè)模式的核心是“互聯(lián)網(wǎng)+公路車貨匹配平臺”，以平臺、交易、金融服務(wù)、車后、智能駕駛和國際業(yè)務(wù)等多個核心業(yè)務(wù)布局，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決車貨匹配難題，降低空駛和資源浪費。圍繞智慧物流，用平臺思維，將智能化調(diào)度和交易系統(tǒng)向國內(nèi)外貨主和第三方物流公司、物流園區(qū)開放,構(gòu)建公路物流生態(tài)圈，提升物流效率，降低物流成本。同時，積極發(fā)揮貨運大數(shù)據(jù)獨角獸優(yōu)勢，在智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺、智慧民生等領(lǐng)域有所作為，逐漸完成由平臺型企業(yè)到智慧型企業(yè)再到生態(tài)型企業(yè)的升級，打造全球化的運力平臺及運力公司。

二、倉儲配送業(yè)務(wù)整合視角下的物流園區(qū)集群升級

倉儲配送業(yè)務(wù)整合屬于廣義共同配送的范疇，是一種第三方物流的共享服務(wù)，是指多個客戶聯(lián)合起來共同由一家第三方物流公司提供儲配服務(wù)，對于提高物流業(yè)效率具有重要的現(xiàn)實意義[5]。倉儲配送業(yè)務(wù)整合的本質(zhì)是共享物流儲配資源，通過橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享等，實現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)?；岣呶锪髻Y源的利用效率。倉儲配送業(yè)務(wù)整合模式有統(tǒng)倉統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等。2012年，商務(wù)部開始在全國范圍內(nèi)開展城市共同配送試點工作，取得了很好的效果。

物流園區(qū)是倉儲配送業(yè)務(wù)的集聚地，是實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的重要節(jié)點，在物流園區(qū)做好倉儲配送業(yè)務(wù)的整合工作，有利于提升物流業(yè)的集約化水平，推進物流業(yè)的集群優(yōu)化升級，園區(qū)倉儲配送業(yè)務(wù)整合分為物流業(yè)務(wù)整合和設(shè)施設(shè)備整合兩種方式。

（一）倉儲配送物流業(yè)務(wù)整合

倉儲配送物流業(yè)務(wù)是物流園區(qū)的主要功能之一，一般在每個城市周邊都會建有服務(wù)城市配送的物流園區(qū)。倉儲配送物流業(yè)務(wù)的物流園區(qū)整合可以從以下幾個方面著手完成：一是建設(shè)物流園區(qū)倉儲配送公共信息平臺。構(gòu)建倉儲配送信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺作為系統(tǒng)的功能終端，承載系統(tǒng)平臺的功能模塊和應(yīng)用系統(tǒng)。構(gòu)建面向重點需求的信息管理模塊，以及面向分撥配送中心與應(yīng)急配送的信息管理等兩個信息系統(tǒng)模塊。構(gòu)建城市倉儲配送信息管理系統(tǒng)、倉儲配送服務(wù)采購與招投標(biāo)系統(tǒng)、倉儲配送資訊系統(tǒng)、倉儲配送金融服務(wù)系統(tǒng)、倉儲配送交易服務(wù)系統(tǒng)、生鮮冷鏈儲配監(jiān)控系統(tǒng)和車輛人員認(rèn)證系統(tǒng)等多個應(yīng)用系統(tǒng)；二是實現(xiàn)物流園區(qū)倉儲配送網(wǎng)絡(luò)整合。設(shè)計物流園區(qū)城市配送骨干配送通道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流園區(qū)城市配送支撐配送通道網(wǎng)絡(luò)，形成兩者之間的有效銜接。優(yōu)化配送通行管理規(guī)定，積極探討城市物流配送的公交化待遇，解決車輛的通行限制問題。完善城市配送通道網(wǎng)絡(luò)上車輛?？肯拗拼胧?，在保障道路交通安全暢通的前提下給予城市配送車輛必要的停車便利；三是構(gòu)建物流園區(qū)倉儲配送分級節(jié)點體系。以物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群、商貿(mào)網(wǎng)點集聚、居民集聚區(qū)和交通運輸樞紐節(jié)點為依托，以有利于促進城市配送集聚發(fā)展、分工協(xié)助、共同配送、優(yōu)化運輸為目標(biāo)，將倉儲配送節(jié)點劃分為物流園區(qū)倉庫（分撥中心）、配送中心、配送網(wǎng)點等，建設(shè)布局合理、設(shè)施現(xiàn)代、功能齊全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的物流園區(qū)城市倉儲配送服務(wù)分級節(jié)點體系。

柳州華樂物流園在促進儲配業(yè)務(wù)整合方面做了有益的嘗試。該園區(qū)以信息技術(shù)為支撐，著力推進商貿(mào)物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展。為進一步推動物流園區(qū)的發(fā)展壯大，園區(qū)依托柳州繁榮的商貿(mào)工業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢，面向國際品牌廠商、大型快遞零擔(dān)企業(yè)、知名電子商務(wù)企業(yè)等，提供物流全程服務(wù)解決方案，打造廣西現(xiàn)代化、信息化領(lǐng)先的標(biāo)桿物流園。

（二）倉儲配送設(shè)施設(shè)備業(yè)務(wù)整合

物流設(shè)施設(shè)備是物流業(yè)發(fā)展水平的主要標(biāo)志，是提升物流業(yè)運營效率，降低無效勞動的重要保障。倉儲配送設(shè)施設(shè)備的物流園區(qū)業(yè)務(wù)整合可以從以下幾個方面著手完成：一是構(gòu)建物流園區(qū)城市配送車輛發(fā)展與管理體系。根據(jù)配送市場的需要，完善配送車輛準(zhǔn)入機制，針對小批量零散市場、大型超市賣場、批發(fā)市場、連鎖超市、便利店等確定不同的車輛選型標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌配送業(yè)務(wù)。加強城市配送車輛市場準(zhǔn)入管理，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式，對符合條件的配送企業(yè)發(fā)放“配送車輛通行證”進行設(shè)備共享管理；二是構(gòu)建物流園區(qū)城市配送設(shè)施的優(yōu)化共享體系。實現(xiàn)倉儲配送信息管理系統(tǒng)、倉儲配送資訊系統(tǒng)和倉儲配送交易服務(wù)系統(tǒng)等倉儲平臺的對接共享，打通信息堵點，促進倉儲信息整合，提升倉庫的利用率，降低倉庫使用成本。完善停車裝卸設(shè)施整合，開展城市配送車輛停車配置共享工程[6]，明確城市配送車輛停車裝卸配建設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。將配送車輛停車裝卸設(shè)施建設(shè)納入控制性詳細規(guī)劃，合理設(shè)置和整合城市配送所需的停車和裝卸場地；三是開展物流園區(qū)城市配送設(shè)備的技術(shù)提升工程。提升城市配送裝備技術(shù)水平，優(yōu)化配送車輛結(jié)構(gòu)，提高裝卸作業(yè)智能化與機械化程度。引導(dǎo)促進城市配送企業(yè)進行儲配設(shè)備技術(shù)水平升級，有序更新配送的設(shè)施設(shè)備，對共同儲配技改項目給予支持。針對城市物流儲配公共信息平臺和技術(shù)裝備等，制定基礎(chǔ)性和通用性的標(biāo)準(zhǔn)。

例如，上海市百聯(lián)集團就是基于上海市城市商貿(mào)物流資源整合共享目的而成立的大型國有商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)集團，涵蓋了國際商貿(mào)流通集團現(xiàn)有的各種業(yè)態(tài)，如百貨、標(biāo)準(zhǔn)超市、大賣場、便利店、購物中心、品牌折扣店、商業(yè)連鎖和物流等。上海市百聯(lián)集團依托城市周邊的商貿(mào)物流園區(qū)，整合了上海市的商貿(mào)物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了共同儲配，提升了商貿(mào)物流效率，促進了物流業(yè)集群優(yōu)化升級。

三、貨運訂單業(yè)務(wù)整合視角下的物流園區(qū)集群升級

1995年6月29日，國家外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》，界定貨運代理業(yè)是指接受收貨人或者發(fā)貨人的委托，以委托人或者自己的名義，為委托人辦理貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。貨運代理分為貨主代理、承運人代理，有的貨運代理也能夠同時提供以上兩種服務(wù)。貨運代理一般精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來源準(zhǔn)確、及時，與各種承運人、倉儲經(jīng)營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行、政府部門等存在著密切關(guān)系，對于物流業(yè)務(wù)的開展起著重要的促進作用。

根據(jù)《物流園區(qū)分類與規(guī)劃基本要求GB/T21334-2017》，在物流園區(qū)的五大類型中，其中一種是口岸型物流園區(qū)。該類園區(qū)依托對外開放的海港、空港、陸港及海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域及場所而規(guī)劃建設(shè)[7]，主要服務(wù)于進出口貨物的報關(guān)、報檢、倉儲、國際采購、分銷和配送、國際中轉(zhuǎn)、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、商品展示等。貨源代理企業(yè)在口岸型物流園區(qū)中最為普遍，因為大多為中小型企業(yè)，所以訂單相對比較分散，企業(yè)的競爭力偏弱。因此，物流園區(qū)的貨運代理業(yè)務(wù)整合主要是訂單的整合，包括橫向和縱向兩種方式。

（一）貨代訂單的物流園區(qū)橫向業(yè)務(wù)整合

橫向貨運訂單園區(qū)業(yè)務(wù)整合，是指在物流園區(qū)中，將不同貨運代理同一方向的貨物整合在一起，集中向承運人訂艙，從而增強議價能力，降低物流成本的一種業(yè)務(wù)整合方式。常見的有以下三種整合方式：一是同一目的地的訂單集中訂艙。貨代企業(yè)由于規(guī)模較小，很多不能直接從貨運企業(yè)直接拿到艙位，而是通過一級貨運代理（甚至二級、三級）獲得艙位，企業(yè)的利潤低，服務(wù)水平也難以提高。物流園區(qū)可以將同一目的地的訂單整合起來，集中向同一家貨運企業(yè)訂艙，從而達到降低成本的目的；二是重貨和泡貨的訂單整合。在通常情況下，到同一目的的不同貨代的貨物，雖然同時訂了同一家貨運企業(yè)的艙，但是沒有任何交集，再加上重貨和泡貨的運輸價格不同，貨運企業(yè)、貨物所有人、貨運代理都沒有實現(xiàn)利益最大化。物流園區(qū)可以利用自己的平臺優(yōu)勢，將貨運代理不同類型的貨物重貨、泡貨一起拼到同一個訂單下面，使得單票貨物的成本遠遠低于市場價格，大大提高貨代企業(yè)的利潤率和市場競爭力；三是拖車訂單的業(yè)務(wù)整合。由于很多貨運代理企業(yè)是無車承運人，貨物從工廠倉庫到碼頭（或者機場）的拖車環(huán)節(jié)，往往是自行租車完成。物流園區(qū)可以利用充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，將一段時期內(nèi)各個貨運代理的貨物整合起來，統(tǒng)一向一家拖車公司購買服務(wù)。在這種情況下，貨物的單票成本要比原有的方式低，提升了貨運代理企業(yè)的利潤率。

（二）貨代訂單的物流園區(qū)縱向業(yè)務(wù)整合

縱向貨運訂單園區(qū)業(yè)務(wù)整合是在橫向基礎(chǔ)上進一步提升訂單效率，主要是指利用物流園區(qū)平臺優(yōu)勢，將相同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的貨物，按照流程優(yōu)化、訂單優(yōu)化和信息共享等原則，不斷提升訂單效率，從而增強議價能力，降低物流成本的一種業(yè)務(wù)整合方式。常見的有以下三種整合方式：一是加強對貨代客服人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。物流園區(qū)要充分利用平臺優(yōu)勢，為貨運代理企業(yè)客服人員提供培訓(xùn)服務(wù)，提升成本意識。在高峰期時，提前做出運價預(yù)警，以便于企業(yè)能及早調(diào)整貨代策略；二是加強訂單各環(huán)節(jié)的有效銜接。在一般貨運代理業(yè)務(wù)流程下，銷售人員從客戶那里獲得委托書，然后交接給公司，公司再委派其他人員與貨運企業(yè)溝通，由貨運企業(yè)完成承運工作，最后在目的地由公司制定的貨運代理收貨后，再交給收貨人。由于貨運代理流程復(fù)雜，涉及到的環(huán)節(jié)較多，特別是在國際貨代業(yè)務(wù)中，容易帶來很多差錯。物流園區(qū)需要加強對貨運代理企業(yè)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，幫助其優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，加強交接環(huán)節(jié)的管理水平，降低訂單差錯率；三是加強貨代企業(yè)間的信息溝通。需要利用自己的平臺優(yōu)勢，加強企業(yè)之間的信息溝通，在不影響企業(yè)正常經(jīng)營的前提下，實現(xiàn)部分信息的共享共用。通過舉辦企業(yè)家沙龍、園區(qū)工作會議等方式，加強企業(yè)之間的交流，增強企業(yè)之間的互信，為企業(yè)間的合作打下基礎(chǔ)。