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我國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)63.89%，并仍在穩(wěn)步提升。城鎮(zhèn)居民習(xí)慣于在小區(qū)周邊配套的超市、菜市場(chǎng)、專賣店、直營(yíng)店等場(chǎng)所購(gòu)買生鮮農(nóng)產(chǎn)品。城鎮(zhèn)化推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民消費(fèi)習(xí)慣的改變，也增加了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場(chǎng)需求，通過冷鏈運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品數(shù)量及種類會(huì)持續(xù)增加。
近年來(lái)，隨著人民生活水平的提高和消費(fèi)習(xí)慣的變化，其對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求越來(lái)越大，也在安全和品質(zhì)上對(duì)農(nóng)產(chǎn)品提出了更高的要求[1]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指蔬菜、水果、水產(chǎn)、禽、肉、蛋等農(nóng)產(chǎn)品從收獲（或捕撈、屠宰）到加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)均處于規(guī)定的低溫環(huán)境，并最大程度地保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量及品質(zhì)的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可以最大程度地保證農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)、長(zhǎng)距離、反季節(jié)的保鮮運(yùn)輸，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高農(nóng)民收入水平、滿足廣大人民群眾健康消費(fèi)意義重大。
①成本高。由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊屬性，所以在其加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)均要保持規(guī)定的低溫溫度，需要安裝溫度控制系統(tǒng)，以及使用冷藏專用車和低溫倉(cāng)庫(kù)，比其他供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)更復(fù)雜，投資規(guī)模更大。
②信息化程度高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須借助于信息技術(shù)對(duì)生產(chǎn)流通等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的質(zhì)量監(jiān)控和實(shí)時(shí)跟蹤。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及主體眾多，物流體系復(fù)雜，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，需要高度信息化保證其更高的組織協(xié)調(diào)性。
③時(shí)效性強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品在常溫下不易儲(chǔ)藏，要求冷鏈物流的每個(gè)單位都保持高效工作，從而減少物流更換環(huán)節(jié)，運(yùn)用較短物流鏈來(lái)有效降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，以保持農(nóng)產(chǎn)品較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的品質(zhì)。
隨著國(guó)民收入的提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們的食品安全意識(shí)也不斷提升，這極大地推動(dòng)了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展。如圖1所示，近7年來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求呈現(xiàn)直線上升的趨勢(shì)。2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求總量為26 979萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)19.57%?？梢灶A(yù)測(cè)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)的升級(jí)和政策的支持，在未來(lái)幾年，我國(guó)冷鏈物流需求總量仍會(huì)進(jìn)一步提升。
資料來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委。
近幾年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛采用，冷藏庫(kù)、保鮮庫(kù)建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯。如圖2所示，2020年，我國(guó)冷庫(kù)容量達(dá)5 980萬(wàn)，同比增長(zhǎng)4.86%。
資料來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委。
目前，我國(guó)90%的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流通過公路運(yùn)輸完成，這也和我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的特點(diǎn)相符合。如圖3所示，2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)1 565億噸公里，同比增長(zhǎng)6.90%，農(nóng)產(chǎn)品公路運(yùn)輸量持續(xù)增加。
近幾年來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要載體的冷藏車數(shù)量持續(xù)增加。如圖4所示，截至2020年底，我國(guó)冷藏車保有數(shù)量為23.23萬(wàn)臺(tái)，較2019年增加35 000臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.74%，呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。2016年出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）推動(dòng)了我國(guó)冷藏車市場(chǎng)的規(guī)范性和業(yè)內(nèi)有序競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了一批新的第三方物流公司。但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷藏專用車占貨車比例僅為0.3%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的1%、德國(guó)的3%。人均冷藏車保有量也僅為日本的9%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大。
資料來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委。
資料來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是果蔬肉蛋米等產(chǎn)品。2020年，水果的冷鏈物流需求量最大，運(yùn)輸7 284萬(wàn)t，占比27%；其次是蔬菜，運(yùn)輸7 014萬(wàn)t，占比26%；水產(chǎn)品運(yùn)輸5 396萬(wàn)t，占比20%；肉制品運(yùn)輸4 856萬(wàn)t，占比18%。從冷鏈物流運(yùn)輸?shù)膶?duì)象來(lái)看，我國(guó)人均水果消費(fèi)量每年不到60 kg，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家人均120 kg的消費(fèi)量，還有較大的增長(zhǎng)空間。隨著人們對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的健康和品質(zhì)需求的提升，對(duì)蔬菜類冷鏈物流的運(yùn)輸效率提出了更高的要求；水產(chǎn)品和肉制品運(yùn)輸對(duì)溫度和濕度等要求較高，造成運(yùn)輸期間較高的損耗，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，運(yùn)輸效率還有待提升。
在實(shí)踐中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物涉及生產(chǎn)者、流通企業(yè)及消費(fèi)者，各主體之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系，主要包括冷凍加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要保證農(nóng)產(chǎn)品處于必要的低溫環(huán)境[3]。就目前的冷鏈物流體系來(lái)說，極少有企業(yè)可以做到全程配送，各供應(yīng)鏈之間的物流、信息流、商品流缺乏協(xié)調(diào)，流通效率和使用效率不高。另外，冷凍專用車輛和冷庫(kù)配備也存在功能單一、輻射范圍有限等問題。
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流來(lái)源較為分散，規(guī)?；\(yùn)輸難度大，冷鏈物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本是普通商品的2～3倍，在運(yùn)營(yíng)中需要更多的能源消耗，導(dǎo)致第三方冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入困難。冷鏈物流屬于特種運(yùn)輸方式，需要具備專門資質(zhì)的冷鏈物流公司按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全程冷鏈運(yùn)輸。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流80%的配送業(yè)務(wù)由相關(guān)企業(yè)承擔(dān)，很多企業(yè)為節(jié)省成本使用自有車輛進(jìn)行運(yùn)輸，或是冷藏車輛達(dá)不到制冷要求。物流設(shè)備過于專業(yè)，缺乏其他盈利手段，使得社會(huì)投資困難。
與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)薄弱。美國(guó)冷鏈物流綜合利用率超90%，物流損耗5%，物流成本不到30%，而我國(guó)相應(yīng)數(shù)據(jù)分別為19%、12.7%及60%；冷藏專用車占貨車比例美國(guó)為1%，我國(guó)為0.3%；人均冷庫(kù)容量美國(guó)為69 kg，我國(guó)僅為7 kg。而且我國(guó)現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施建設(shè)遲緩，設(shè)備老舊，利用率低，許多農(nóng)產(chǎn)品沒有按照要求進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，造成了大量的損耗，直接降低了商品品質(zhì)。
層次分析法（AHP）由美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家薩蒂于1982年提出，是一種綜合了定性和定量分析的系統(tǒng)性評(píng)價(jià)方法，通過分析復(fù)雜系統(tǒng)所包含的因素和相關(guān)關(guān)系，根據(jù)不同層次的要素及其關(guān)聯(lián)關(guān)系建立一個(gè)多層次分析結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)而建立判斷矩陣，確定出單層排序（或權(quán)重）向量和總排序（或權(quán)重）向量，從而為方案的選擇或系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)提供依據(jù)。
在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送鏈條中，不同的環(huán)節(jié)承擔(dān)不同的作用，每個(gè)環(huán)節(jié)投入的產(chǎn)品數(shù)量、類型、單位各不相同，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)物流配送效率的貢獻(xiàn)也不同。目前，國(guó)內(nèi)外有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率評(píng)價(jià)的研究不多，主要關(guān)注點(diǎn)集中于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)組成、物流技術(shù)提升等方面，對(duì)供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)等長(zhǎng)期戰(zhàn)略服務(wù)及提高供應(yīng)鏈效率的研究不太深入。本文從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特性出發(fā)，本著可操作性、客觀、有代表性、定性與定量相結(jié)合等原則，選取了財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作、人員及客戶作為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上建立了評(píng)價(jià)層次模型，如表1所示。
由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特殊性，所以本文為客觀反映對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率的評(píng)價(jià)，分別選取了批發(fā)商、第三方物流商、零售商及消費(fèi)者作為調(diào)查對(duì)象，對(duì)各因素兩兩之間進(jìn)行充分比較，其重要性用1～9標(biāo)度來(lái)評(píng)分，具體參照如表2所示。
首先將一級(jí)指標(biāo)間重要性兩兩進(jìn)行判斷與比較，根據(jù)評(píng)分結(jié)果，構(gòu)造判斷矩陣A—B，如表3所示。
W=[0.207,0.361,0.076,0.356]T，λMAX=4.227,C.I.=0.076,C.R.=0.084<0.1
同理，建立判斷矩陣B1—C，對(duì)應(yīng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，將二級(jí)指標(biāo)重要性進(jìn)行比較評(píng)分，如表4所示。
W=[0.108,0.342,0.381,0.169]T，λMAX=4.046,C.I.=0.015,C.R.=0.017<0.1
建立判斷矩陣B2—C，對(duì)應(yīng)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作指標(biāo)，將二級(jí)指標(biāo)重要性進(jìn)行比較評(píng)分，如表5所示。
W=[0.404,0.176,0.345,0.075]T，λMAX=4.046,C.I.=0.015,C.R.=0.017<0.1
建立判斷矩陣B3—C，對(duì)應(yīng)人員指標(biāo)，將二級(jí)指標(biāo)重要性進(jìn)行比較評(píng)分，如表6所示。
W=[0.076,0.381,0.239,0.304]T，λMAX=4.041,C.I.=0.014,C.R.=0.015<0.1
建立判斷矩陣B4—C，將二級(jí)指標(biāo)重要性進(jìn)行比較評(píng)分，如表7所示。
W=[0.677,0.192,0.131]T，λMAX=3.096,C.I.=0.048,C.R.=0.082<0.1
為了判斷AHP得出結(jié)果是否基本合理，需要對(duì)矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。一致性指標(biāo)（Consistency Index）簡(jiǎn)稱C.I.。隨機(jī)一致性比率（Consistency Ratio）簡(jiǎn)稱C.R.。
其中：λMAX表示矩陣的最大特征值；n為判斷矩陣階數(shù)；R.I.為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。
當(dāng)C.R.<0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有可以接受的一致性，否則需要重新調(diào)整和修正。根據(jù)結(jié)果顯示，各判斷矩陣均通過一致性檢驗(yàn)。
通過綜合評(píng)價(jià)，得出財(cái)務(wù)指標(biāo)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率評(píng)價(jià)中依舊占重要位置，其次為經(jīng)營(yíng)運(yùn)作和客戶指標(biāo)。如表8所示，在二級(jí)指標(biāo)中，物流成本、利潤(rùn)總額、客戶滿意度、冷鏈設(shè)備利用率及信息化水平等指標(biāo)比重較重。因此，本文認(rèn)為，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展重在節(jié)約物流成本，需投入大量資金用于冷藏設(shè)備建設(shè)及信息化技術(shù)提升，其目的是不斷增加企業(yè)利潤(rùn)和提高客戶滿意度。
減少農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中間環(huán)節(jié)可以大幅節(jié)省物流成本、降低商品損耗和保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。因此，應(yīng)積極構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈合作體系，把生產(chǎn)商、批發(fā)商、經(jīng)銷商以及物流公司統(tǒng)一起來(lái)，建立配送中心，優(yōu)化配送路徑，實(shí)現(xiàn)各自優(yōu)勢(shì)資源的有效整合，用規(guī)模化降低配送成本。同時(shí)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)升級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，提升精確信息獲取度，提高運(yùn)輸效率。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除了需要投入大量資金建設(shè)冷藏冷凍設(shè)施外，還要有專業(yè)的管理和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才能保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸。而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工企業(yè)因自身定位及軟硬件的欠缺，無(wú)法很好地完成全部冷鏈物流過程，因此，有必要把自有冷鏈物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。相比于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工企業(yè)，第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度更高，可以帶來(lái)更高的物流運(yùn)輸效率，也利于讓生產(chǎn)、加工企業(yè)集中精力做好自己的主業(yè)。
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較快發(fā)展，購(gòu)買冷藏車、建立冷凍庫(kù)，冷鏈物流專業(yè)化水平不斷提高。在進(jìn)行冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，應(yīng)積極發(fā)揮政府引導(dǎo)和市場(chǎng)規(guī)律的作用，建立政府、行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)生產(chǎn)商、批發(fā)商、經(jīng)銷商的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在政策上給予扶持，設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)配送中心建設(shè)，支持物流建設(shè)向?qū)I(yè)型、信息型、環(huán)保型方式轉(zhuǎn)變。
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