1. 引言

冷鏈物流作為產(chǎn)品在生產(chǎn)、運輸、儲藏等環(huán)節(jié)中始終保持低溫環(huán)境下的一種物流工程，在暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)中扮演著重要角色。但目前我國冷鏈物流運輸方式單一、冷鏈物流技術(shù)落后、行業(yè)監(jiān)管力度不足等問題也在一定程度上制約了其發(fā)展。為促進冷鏈物流的發(fā)展，國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》為我國冷鏈物流業(yè)指明了方向，從整體上看，2022年我國冷鏈物流需求總量超3.98億噸，其中生鮮食品物流配送量占比超92.2%。因此，進一步通過成本約束控制生鮮食品冷鏈物流配送路徑，從而促進我國生鮮食品冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的意義。

 

2. 生鮮食品冷鏈物流配送的成本分析

生鮮食品的冷鏈運輸配送中，通常以搬運和運輸兩大部分為主，因此在整個配送過程中，涉及的成本主要為：固定成本、交通成本、時間窗成本、耗能成本、貨損成本。

 

2.1 固定成本方面。

固定成本主要為冷鏈物流企業(yè)在配送中所聘用人員的勞務(wù)費用、配送車輛的購置費用以及車輛日常保養(yǎng)費用、維修費用、折舊費用等，固定成本相對穩(wěn)定，受運輸情況的影響較小，趨于固定值，但會受冷鏈物流公司的車輛使用的投入數(shù)量的增加而導(dǎo)致固定成本的增加，二者成正相關(guān)。

 

2.2 交通成本方面。

配送車輛在運輸配送過程中所產(chǎn)生的車輛燃油費與高速通行費等，都是冷鏈物流企業(yè)的交通成本，交通成本與配送車輛的運輸里程有著密切關(guān)系。因此要選擇合理的配送路線、減少運輸距離，進而降低冷鏈物流企業(yè)的交通成本。

 

2.3 時間窗成本方面。

時間窗是指配送車輛需要在規(guī)定的時間內(nèi)將生鮮食品送至客戶，才能保證生鮮食品的品質(zhì)。由于生鮮食品具有易腐易變質(zhì)的特點，因此對配送的時效性的要求特別高，如果配送車輛可以在所要求的時間窗內(nèi)將生鮮食品送至客戶，才可以實現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)的效益最大化。如果配送車輛不能在所要求的時間窗將生鮮食品送至客戶，那么生鮮食品就有可能發(fā)生腐壞或變質(zhì)，因此冷鏈物流企業(yè)將受到關(guān)于時間窗成本的懲罰。

 

2.4 耗能成本方面。

耗能成本主要為，配送車輛在行駛途中對車廂制冷的耗能和車輛到達客戶地點打開車門和搬運貨物時造成的制冷耗能。綜上所述，其實耗能成本均以生鮮食品冷鏈物流配送中制冷的能源消耗成本。為創(chuàng)造符合生鮮食品在冷鏈物流配送中的存儲溫度環(huán)境，需要依靠配送車輛中的制冷劑來完成，但由于絕大部分時間和地區(qū)，室外溫度很難與配送車輛車廂的溫度保持一致，車內(nèi)與車外的溫差導(dǎo)致熱傳導(dǎo)現(xiàn)象普遍存在，因此優(yōu)化配送路徑，減少配送時間與制冷劑的消耗，進而就會降低耗能成本。與此同時，配送車輛每到達一個客戶，在生鮮食品搬運的過程中，會導(dǎo)致車外熱空氣進入車廂內(nèi)，促使能耗的增加。

 

2.5 貨損成本方面。

在生鮮食品的運輸過程中，貨損現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致貨損現(xiàn)象的原因往往與配送車輛車廂的溫度、濕度，配送時間以及搬運工人的素質(zhì)等因素都有關(guān)系。因此，生鮮食品的貨損情況與車輛配送時間和搬運開門時間有著緊密的聯(lián)系。

 

3. 生鮮食品冷鏈物流成本方面存在的問題

我國冷鏈?zhǔn)袌鲶w量大，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，同時生鮮食品冷鏈物流企業(yè)在成本的控制方面存在較多問題。

 

3.1 產(chǎn)地到銷售中間環(huán)節(jié)較多。

我國生鮮食品銷售模式往往是由客商向農(nóng)戶收購后，轉(zhuǎn)賣至農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場、生鮮超市，再由商販以零售的方式出售給消費者，其中經(jīng)過多個流通的中間環(huán)節(jié)，導(dǎo)致消耗大量的時間、人力、物力，增加了成本的同時也使生鮮食品的品質(zhì)難以得到保證。在每一個中間環(huán)節(jié)，均會涉及生鮮食品的運輸與搬運，增加了冷藏車輛的耗能，大量的中間環(huán)節(jié)成為我國冷鏈物流配送成本難以控制的重要因素之一。2022年，我國生鮮食品在流通過程中的貨損率高達27%，這不僅需要冷鏈物流企業(yè)承擔(dān)更高的成本，也極大地損害了農(nóng)民的利益。

 

3.2 冷鏈相關(guān)配套設(shè)施不完善。

生鮮食品由于其自身易腐敗易變質(zhì)的特點，對運輸時長和存儲溫度都有著極為嚴(yán)格的要求。我國人均冷庫容量為0.13立方米，遠低于荷蘭（0.96立方米）、新西蘭（0.50立方米）、美國（0.48立方米）等國家，這使得生鮮食品的存儲難度加大，存儲成本增加。同時，我國冷鏈物流配送車輛嚴(yán)重不足，且大部分車輛老舊，制冷性能不佳，運輸過程中也極容易出現(xiàn)故障問題，增加了生鮮食品冷鏈運輸?shù)娘L(fēng)險。冷鏈物流企業(yè)在承擔(dān)大量的車輛維修與養(yǎng)護的費用，也會受到時間窗所帶來的懲罰成本。

 

3.3 物流企業(yè)成本意識較匱乏。

大部分冷鏈物流企業(yè)對于物流成本的把控都缺少獨立的成本核算體系，往往把整個物流運輸配送的所有費用計為物流成本，沒有把物流成本進行單獨的計算，導(dǎo)致冷鏈物流企業(yè)在成本把控的措施上較為單一。冷鏈物流企業(yè)雇傭員工的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常是以技術(shù)方面為主，文化程度要求不高，缺少對于成本控制的意識和專業(yè)知識，只保證了運輸量而忽略了運輸效率，有時甚至?xí)霈F(xiàn)空車轉(zhuǎn)運的現(xiàn)象，這勢必會導(dǎo)致其成本的增加。

 

3.4 冷鏈物流信息化程度較低。

從我國生鮮食品市場的角度進行分析，供求關(guān)系不穩(wěn)定是其主要特點，這導(dǎo)致生鮮食品冷鏈物流運輸?shù)碾S機性加大。冷鏈物流企業(yè)在生鮮食品的配送業(yè)務(wù)不夠穩(wěn)定，給企業(yè)的成本控制上增加了許多難度。我國雖已在建設(shè)冷鏈物流信息平臺，但冷鏈物流企業(yè)較分散、規(guī)模有限，難以有效整合冷鏈物流信息，信息化程度較低，導(dǎo)致冷鏈物流企業(yè)成本的大幅增加。

 

3.5 會計成本核算機制不完善。

我國生鮮食品種類十分多樣，且受季節(jié)性影響強、分布廣的特點，需要冷鏈物流的多次配送，給冷鏈物流企業(yè)的成本核算增加了難度。相關(guān)成本核算信息的不足，企業(yè)無法有效且準(zhǔn)確進行成本核算，無法建立完善的成本核算機制，無法科學(xué)的對成本進行分析與建立相關(guān)成本控制政策。不能有效地對成本進行把控與調(diào)節(jié)，使冷鏈物流企業(yè)的運輸成本升高。

 

4. 優(yōu)化生鮮食品冷鏈物流配送路徑的建議

根據(jù)目前生鮮食品冷鏈物流配送成本過高的問題，科學(xué)合理的對其成本控制是十分必要的，這有利于促進我國冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展與生鮮食品行業(yè)的發(fā)展。

 

4.1 減少生鮮食品流通中間環(huán)節(jié)。

生鮮食品流通中的大量中間環(huán)節(jié)是導(dǎo)致冷鏈物流配送成本難以下降的重要原因，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前所面臨的問題，從生鮮食品產(chǎn)地生產(chǎn)的差異化著手，分析每種生鮮食品的儲藏條件、運輸規(guī)律、運輸數(shù)量，制定合理化的物流配送路徑，減少運輸時間，縮短中間環(huán)節(jié)。在生鮮食品聚集地，建設(shè)小型冷鏈物流配送中心，提高冷庫容量，保證生鮮食品的合適溫度，保障生鮮食品的品質(zhì)。在物流配送中心，提供生鮮食品的包裝、搬運、儲存、冷藏等服務(wù)，減少流通中的中間環(huán)節(jié)，控制企業(yè)運輸成本，提高運輸效率。

 

4.2 建設(shè)完善冷鏈物流配套設(shè)施。

在生鮮食品冷鏈物流配送運輸過程中，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，嚴(yán)重影響了生鮮食品的品質(zhì)，使冷鏈物流企業(yè)的懲罰成本大大加大。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)從生鮮食品的特點，結(jié)合物流運輸配送中的時間和溫度的要求，加強其相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)與完善。冷鏈物流配套設(shè)施的完善僅僅依靠冷鏈物流企業(yè)的建設(shè)是遠遠不夠的，政府也應(yīng)大力加強生鮮食品生產(chǎn)地區(qū)的路況建設(shè)，做好生產(chǎn)基地的規(guī)劃建設(shè)，為冷鏈物流的運輸提供保障。在適宜的地區(qū)建設(shè)以包裝、存儲、運輸?shù)囊惑w化物流配送中心，為生鮮食品提供高品質(zhì)中轉(zhuǎn)流通服務(wù)。加大冷鏈物流企業(yè)對冷藏車的投入，提高生鮮食品運輸?shù)陌踩裕Ｕ仙r食品的品質(zhì)。

 

4.3 強化物流企業(yè)成本控制意識。

增強冷鏈物流企業(yè)成本方面的控制意識，為冷鏈物流企業(yè)的員工提供相應(yīng)的培訓(xùn)，全方面、全方位、全過程的降低企業(yè)成本。與此同時，冷鏈物流企業(yè)在選擇生鮮食品的運輸配送路線時，也應(yīng)該時刻牢記成本控制意識，科學(xué)合理的選擇最優(yōu)配送路線，保證冷藏車合理的裝載空間利用，在提高運輸效率、節(jié)約配送時間、減少配送距離的同時，減少冷藏車輛的能源消耗，降低冷鏈物流企業(yè)的運輸成本。

 

4.4 加強冷鏈物流信息平臺建設(shè)。

提高冷鏈物流企業(yè)信息平臺的投入使用效率和普及度，以現(xiàn)有的信息平臺為基礎(chǔ)，進一步加強與優(yōu)化信息的配置，開發(fā)更廣泛的使用范圍。將眾多物流企業(yè)納入平臺，做到資源的整合，實現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)之間的資源和信息共享，合理利用現(xiàn)有的物流資源，降低冷鏈物流企業(yè)成本的同時，減少生鮮食品的周轉(zhuǎn)時間，提高周轉(zhuǎn)效率，進而降低生鮮食品的貨損率，對于我國冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

 

4.5 完善企業(yè)會計成本核算機制。

促進冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，完善企業(yè)成本會計核算機制是企業(yè)成本管理的重要途徑。目前我國在物流企業(yè)成本核算上不夠細致，在會計成本核算上采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但這不利于冷鏈物流企業(yè)對其成本的分析與控制。應(yīng)根據(jù)冷鏈物流企業(yè)所具有的企業(yè)性質(zhì)、營利渠道、業(yè)務(wù)種類，建立符合冷鏈物流企業(yè)的會計成本核算機制。除此之外，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)該強化會計人員的技能培訓(xùn)，提升其相關(guān)知識理論儲備和技能，為完善冷鏈物流企業(yè)的會計成本核算機制作出貢獻。