1、供應(yīng)鏈物流概述

傳統(tǒng)物流指的是貨物的位置產(chǎn)生了變化，而發(fā)展至今，供應(yīng)鏈物流則是演變成為了一個(gè)綜合性體系，涵蓋了企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售、管理、監(jiān)控等全流程，已然突破了傳統(tǒng)的基礎(chǔ)功能（運(yùn)輸、儲(chǔ)存），獲得了優(yōu)化升級(jí)。當(dāng)今的供應(yīng)鏈物流是指在確保不對(duì)貨物物理屬性、化學(xué)屬性有所影響的前提下，展開的一系列輸送、儲(chǔ)存、套集、包裝等加工工作，形成了一體式的服務(wù)，同時(shí)還囊括了在各個(gè)環(huán)節(jié)中貨物數(shù)據(jù)的改變、傳輸、分享等。而企業(yè)的供應(yīng)鏈物流計(jì)劃也慢慢從生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐越K端客戶的需求為驅(qū)動(dòng)，令供應(yīng)鏈物流運(yùn)作復(fù)雜度更高、精細(xì)化水平進(jìn)一步提升。

2、供應(yīng)鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

從20世紀(jì)80年代起，供應(yīng)鏈物流在我國(guó)發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃繁榮之勢(shì)，但社會(huì)物流總費(fèi)用占比GDP依舊頗高。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2022年社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中占比達(dá)到14.7%，依照《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，至2025年要加快全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率降低到12%，至2035年全社會(huì)物流總費(fèi)用和GDP比率要繼續(xù)降低，物流的運(yùn)行效率和盈利水平要比肩國(guó)際先進(jìn)水平。在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，中國(guó)提出奮斗目標(biāo)，即二氧化碳排放在2030年前達(dá)到峰值，并力爭(zhēng)在2060年前完成碳中和目標(biāo)，以此推動(dòng)供應(yīng)鏈物流朝著節(jié)能、大規(guī)模、高效方向轉(zhuǎn)變（見圖1）。

2.1綠色供應(yīng)鏈物流發(fā)展

伴隨著國(guó)家對(duì)于環(huán)保問(wèn)題的重視和對(duì)環(huán)保進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，當(dāng)前，愈來(lái)愈多的企業(yè)都在發(fā)展目標(biāo)中增設(shè)了節(jié)能減排內(nèi)容，作為自身社會(huì)責(zé)任履行的一種工作體現(xiàn)，同時(shí)也設(shè)定了明確的年度優(yōu)化指標(biāo)，并號(hào)召供應(yīng)鏈上下游企業(yè)參與其中共同努力。此外，各企業(yè)在新能源運(yùn)用、碳抵消等方面的投入力度也持續(xù)加大。具體來(lái)說(shuō)，綠色供應(yīng)鏈物流發(fā)展包括以下幾點(diǎn)：

第一，新能源貨車。

目前，不少城市已要求市內(nèi)運(yùn)輸車輛采用新能源，像北京、廣州、深圳等大城市新能源汽車已經(jīng)投入使用，并成為了一種不可逆的潮流趨勢(shì)，很多二線城市也在慢慢普及當(dāng)中。同時(shí)，輕型電動(dòng)貨車、LNG汽車等也紛紛進(jìn)入到市場(chǎng)測(cè)試、投入應(yīng)用階段。前者多用于短途運(yùn)輸，后者則用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。但從當(dāng)下的測(cè)試應(yīng)用結(jié)果來(lái)看，經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)并不明顯，由于電動(dòng)貨車載荷量偏低、續(xù)航能力有待提升，LNG汽車總體運(yùn)輸成本相較于燃油車要高許多，而且加氣難、線路受氣源影響、價(jià)格浮動(dòng)等問(wèn)題也普遍存在，這無(wú)疑對(duì)新能源貨車的進(jìn)一步發(fā)展構(gòu)成阻滯。不過(guò)隨著天然氣、電池技術(shù)等的不斷摸索和成熟，相信行業(yè)的供給能力會(huì)不斷提升，新能源汽車的應(yīng)用范疇也會(huì)持續(xù)拓展。

第二，物流基地和光伏的融合發(fā)展。

物流基地與光伏設(shè)備的結(jié)合，既能夠滿足基地相關(guān)設(shè)備自身的電力耗能需求，又可以為企業(yè)帶來(lái)更高的收益。盡管在初期階段，光伏設(shè)備的投入成本要遠(yuǎn)高于普通建筑，但是因?yàn)楦鞯貐^(qū)政府對(duì)新能源的使用出臺(tái)有補(bǔ)貼惠利政策，所以自長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看企業(yè)投入的意愿、動(dòng)力是較強(qiáng)的。

第三，電子單據(jù)。

在標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)產(chǎn)品的快遞、快運(yùn)企業(yè)當(dāng)中，電子單據(jù)的應(yīng)用率頗高，很多快遞企業(yè)電子面單應(yīng)用率甚至高達(dá)96%。電子面單的應(yīng)用一方面可以極大地節(jié)省紙張、人力等成本，另一方面也能大幅地提升自動(dòng)化分揀線的工作效率，推動(dòng)數(shù)字化供應(yīng)鏈發(fā)展，更好地滿足用戶需求。不過(guò)在傳統(tǒng)的合同物流、三方物流企業(yè)，特別是B2B業(yè)務(wù)發(fā)展中，電子單據(jù)的使用率還普遍偏低，究其根源是因?yàn)樯舷掠纹髽I(yè)系統(tǒng)信息不夠統(tǒng)一，結(jié)算仍舊采用紙質(zhì)單據(jù)憑證。伴隨著科學(xué)技術(shù)的高速化發(fā)展，上下游企業(yè)信息對(duì)接、融合的速率會(huì)持續(xù)加強(qiáng)，電子單據(jù)必然會(huì)成為一大趨勢(shì)。

第四，循環(huán)包裝、器具。

循環(huán)包裝、器具最早適用于生產(chǎn)企業(yè)線邊的貨物周轉(zhuǎn)中，這樣既能夠降低物料的損耗，又能夠提升上線的效率，方便開展機(jī)械化自動(dòng)化作業(yè)，不過(guò)從供應(yīng)鏈物流企業(yè)角度來(lái)看，這一做法反而提高了消耗量，造成耗材的浪費(fèi)，應(yīng)對(duì)操作予以不斷升級(jí)，讓供應(yīng)鏈物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)，把循環(huán)包裝、器具前置到源頭企業(yè)當(dāng)中，取代傳統(tǒng)使用的紙箱等，以此實(shí)現(xiàn)循環(huán)包裝、器具的裝載率提升，減少貨損、貨差現(xiàn)象，從而有效地拉低生產(chǎn)成本。

2.2數(shù)智化建設(shè)發(fā)展

供應(yīng)鏈物流的數(shù)智化發(fā)展具體表現(xiàn)在兩點(diǎn)：其一是硬件層面智能設(shè)備的運(yùn)用，其二是軟件層面的大數(shù)據(jù)應(yīng)用與可視化管控。

智能設(shè)備的應(yīng)用可以極大地提升作業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)成本的不斷降低。比如，隨著倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)展趨勢(shì)頗為明顯和常見的是倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)設(shè)備，像自動(dòng)化分揀流水線、AGV設(shè)備、無(wú)人立體倉(cāng)庫(kù)等。運(yùn)輸上采用的無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人配送車等，不僅單次的運(yùn)輸距離偏短，貨量也不大，當(dāng)下只在快遞近端操作（前端取件、末端派送）方面有所應(yīng)用。關(guān)于大型智能運(yùn)輸設(shè)備，2014年時(shí)曾曝光出奔馳的無(wú)人駕駛卡車。到2021年，“阿里巴巴”和“菜鳥”聯(lián)合啟動(dòng)展開對(duì)公開道路無(wú)人物流卡車的研究，但到目前為止尚未投產(chǎn)應(yīng)用，不過(guò)該技術(shù)必然是未來(lái)物流運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要趨向。此外，智能設(shè)備的應(yīng)用也進(jìn)一步提高了安全管理質(zhì)量，比如測(cè)量類感知探頭、傳感器已應(yīng)用于各行各業(yè)，發(fā)揮著重要作用。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用是借助于對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的研究來(lái)推導(dǎo)預(yù)測(cè)未來(lái)的改變，并模擬解決方案，給出科學(xué)高效的決策。最基礎(chǔ)的應(yīng)用如庫(kù)存管控、資源分派、路徑優(yōu)化調(diào)整、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等，特別是在物流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)程度較高、人員密集型快遞、快運(yùn)等供應(yīng)鏈物流企業(yè)當(dāng)中，由于具有單量偏大、網(wǎng)絡(luò)分布廣泛的特點(diǎn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用以及AI技術(shù)的融合，能更好地降低供應(yīng)鏈物流企業(yè)的資源消耗，實(shí)現(xiàn)降本增效的最終目的。但在傳統(tǒng)三方物流、合同物流等供應(yīng)鏈物流企業(yè)中，大數(shù)據(jù)應(yīng)用程度還不夠高，這主要是因?yàn)檫@些企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展中分包商數(shù)量頗多，資源、信息、設(shè)備等的共享傳輸多有不便，沒辦法完成有始有終的一站式追蹤服務(wù)，而同時(shí)這部分物流服務(wù)在社會(huì)物流總費(fèi)用中占比偏高，對(duì)生產(chǎn)、使用企業(yè)的物流成本、物料管理等造成的影響也偏重，這是未來(lái)供應(yīng)鏈物流發(fā)展必須引起重視的方面。

可視化管理是通過(guò)全局維度來(lái)動(dòng)態(tài)化地深挖供應(yīng)鏈物流各流程的潛力，以此實(shí)現(xiàn)在執(zhí)行、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃等多層面的重構(gòu)與優(yōu)化。可視化管理在快運(yùn)、快遞等標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品企業(yè)當(dāng)中表現(xiàn)極為卓越，這是因?yàn)檫@類企業(yè)發(fā)展起步偏晚，服務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，復(fù)雜程度卻不高，所以更適合應(yīng)用技術(shù)。歷經(jīng)多年發(fā)展，很多中小型規(guī)模的企業(yè)已經(jīng)被淘汰篩選掉，現(xiàn)存的企業(yè)大都具備一定的規(guī)模，而且上半年市場(chǎng)占有率目標(biāo)也已早早達(dá)成，如今正轉(zhuǎn)向內(nèi)發(fā)力階段，朝著存量質(zhì)量?jī)?yōu)化方向進(jìn)軍，這也更好地推動(dòng)了可視化管理的普及與發(fā)展。而三方物流、合同物流等供應(yīng)鏈物流企業(yè)發(fā)展起步偏早，服務(wù)產(chǎn)品具有個(gè)性化、多元化特征，企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、實(shí)力等存在較大的懸殊，可視化管理應(yīng)用還在初級(jí)階段，生產(chǎn)企業(yè)、使用企業(yè)對(duì)可視化管理的運(yùn)用還僅停留在運(yùn)輸軌跡追蹤、監(jiān)控管理、動(dòng)態(tài)庫(kù)存管控等方面，更高層面的管理尚未應(yīng)用可視化技術(shù)。

2.3供應(yīng)鏈物流賽道細(xì)分

供應(yīng)鏈的精髓體現(xiàn)在承接其他企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，供應(yīng)鏈物流是其中不可或缺的組成內(nèi)容，為了進(jìn)一步提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)內(nèi)容也越發(fā)朝著精細(xì)、差異方向轉(zhuǎn)變。由于受到各流程供應(yīng)鏈物流企業(yè)技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平、規(guī)模、人員素養(yǎng)等因素的限制，加上被服務(wù)企業(yè)行業(yè)物流操作特征的影響，供應(yīng)鏈物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)、資源、行業(yè)等進(jìn)行了過(guò)于謹(jǐn)慎地研判與篩選，從而導(dǎo)致突破性不大，深耕存在較大難度。

從企業(yè)行業(yè)層面分析，醫(yī)藥、危險(xiǎn)品、煙草等對(duì)于資格具有特殊性要求，所以只有部分供應(yīng)鏈企業(yè)有資格參與其中。除卻這些，其他普通型產(chǎn)品，大部分可劃分為快消品、制造品、電子消費(fèi)品等幾類。其中，制造行業(yè)中供應(yīng)鏈物流服務(wù)精細(xì)度更高；電子消費(fèi)品行業(yè)則對(duì)于產(chǎn)品的流通速度要求頗高；快消品行業(yè)自身的貨值不高，但貨量較大，所以對(duì)成本的管控更為嚴(yán)苛。

自供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)層面分析，可劃分為產(chǎn)前供應(yīng)鏈物流、售后供應(yīng)鏈物流、線邊供應(yīng)鏈物流、銷售供應(yīng)鏈物流四種。其中，產(chǎn)前、線邊供應(yīng)鏈物流技術(shù)性要求會(huì)更高，如此便形成了制約，很多標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈物流企業(yè)，像快遞、快運(yùn)等參與難度會(huì)變高；售后供應(yīng)鏈物流的特征是貨量不大、時(shí)效要求高、發(fā)貨頻繁，所以適用于一些網(wǎng)絡(luò)布局較廣的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。

自資源投入層面分析，以上兩個(gè)方向，著重需要增加投入的是物流設(shè)備、基層物流工作人員。供應(yīng)鏈物流企業(yè)發(fā)展的另外一個(gè)趨勢(shì)是第三方物流3PL、第四方物流4PL，所投入的方向更多地是集中在高素質(zhì)強(qiáng)專業(yè)人才上，比如中高層管理者、策劃精英等。

3、供應(yīng)鏈物流發(fā)展定位建議

隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展，促使社會(huì)總體朝著智能、高效、精細(xì)、環(huán)保的方向轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈物流企業(yè)，特別是傳統(tǒng)合同物流、三方物流企業(yè)發(fā)展較早，在信息技術(shù)的創(chuàng)新與突破方面，更多是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)家的快遞、快運(yùn)等。而快遞、快運(yùn)企業(yè)在資源整合、服務(wù)范疇開拓等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。比如2018年，“順豐”收購(gòu)了“DHL”中華區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，通達(dá)系快遞建立了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，使得傳統(tǒng)物流企業(yè)想要進(jìn)一步奪取市場(chǎng)份額、提高盈利水平，必然要提高技術(shù)投入，提升服務(wù)質(zhì)量。在這一過(guò)程中，小微企業(yè)由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力不高，資本規(guī)模不大，會(huì)被優(yōu)化或者和諸多規(guī)模較大的企業(yè)進(jìn)行合并，從而享受技術(shù)、資源等發(fā)展帶來(lái)的紅利。

3.1供應(yīng)鏈物流的科技賦能

科技是第一生產(chǎn)力，將科技融入供應(yīng)鏈物流中是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的有利契機(jī)，同時(shí)也需接受眾多挑戰(zhàn)。其一，資金投入方面，科技賦能需要企業(yè)大量地投入，不管是技術(shù)、設(shè)備還是人員都要進(jìn)一步升級(jí)。由于小微企業(yè)大部分資金匱乏，融資渠道狹窄，所以大多是采取加盟、聯(lián)合等方式，向大中型企業(yè)靠攏，這是實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的最佳路徑。其二，供應(yīng)鏈物流企業(yè)可借助科技賦能，完成運(yùn)作執(zhí)行上的可視化管控，從而大幅提升營(yíng)運(yùn)水平，提高客戶滿意度。而且在戰(zhàn)略規(guī)劃方面還能挖掘機(jī)會(huì)和潛力，給予企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控、服務(wù)提升、市場(chǎng)拓展、資源整頓等多方面更多具有可操作性的建議。

3.2大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)

這里的大數(shù)據(jù)平臺(tái)既包含企業(yè)內(nèi)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，又指的是社會(huì)范疇內(nèi)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，囊括了供應(yīng)鏈上下游的各大企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息互通、平臺(tái)共建、利潤(rùn)共享。其一，企業(yè)要擁有安全的信息系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)與其他企業(yè)的系統(tǒng)對(duì)接，這樣工作人員操作起來(lái)也較為便利，如APP、小程序、PC端、網(wǎng)頁(yè)端等。其二，企業(yè)工作者要樹立數(shù)據(jù)平臺(tái)理念，能熟練操作各種信息系統(tǒng)、上傳共享數(shù)據(jù)資料，如在工作中遇到問(wèn)題，也可向平臺(tái)進(jìn)行求助，并依照現(xiàn)實(shí)應(yīng)用狀況給出反饋和實(shí)操性建議，從而幫助平臺(tái)的進(jìn)一步完善。其三，在基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)前提下，平臺(tái)要建立有供應(yīng)鏈物流模型，通過(guò)對(duì)上傳數(shù)據(jù)的研判、處理，為企業(yè)管理層各項(xiàng)決策提供必要的依據(jù)。

3.3細(xì)分供應(yīng)鏈物流服務(wù)

供應(yīng)鏈物流發(fā)展趨勢(shì)是精細(xì)的、專業(yè)的，所以企業(yè)要集中全力開發(fā)與自身相符合的供應(yīng)鏈物流產(chǎn)品，建立技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б嫣嵘Ｍǔ?lái)講，企業(yè)可依照服務(wù)行業(yè)的不同和供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的差異展開矩陣化服務(wù)。行業(yè)不同，供應(yīng)鏈服務(wù)流程、技術(shù)、數(shù)據(jù)分析邏輯等也會(huì)有所不同，其中也有共性相通。供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)差異，多是表現(xiàn)在操作難度、物流流向、服務(wù)方式、訂單結(jié)構(gòu)等方面，融合可能性極低。

3.4供應(yīng)鏈物流服務(wù)信息化

信息化是數(shù)字化的重要基礎(chǔ)，如今大多數(shù)供應(yīng)鏈物流企業(yè)都朝著信息化方向發(fā)展，區(qū)別在于信息化程度不同、技術(shù)水平有差異。信息化程度高的企業(yè)，信息系統(tǒng)通常是供應(yīng)鏈物流企業(yè)自主研發(fā)的，和自身的業(yè)務(wù)匹配度較高，而且延展性較強(qiáng)，可按照業(yè)務(wù)的不同進(jìn)行定制，對(duì)供應(yīng)鏈上下游信息鏈接需求也能及時(shí)響應(yīng)，打造信息網(wǎng)。另一方面，企業(yè)保障數(shù)據(jù)安全在信息化建設(shè)中也尤為關(guān)鍵。在信息化數(shù)據(jù)共享中，防止信息泄露非常重要。信息化的終極目標(biāo)是提升數(shù)據(jù)的共享率，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)水平的提升，在此期間，企業(yè)也要維護(hù)自身權(quán)益，防止因?yàn)樾畔⑿孤稁?lái)重大損失。所以，信息化程度并不是越高越好，企業(yè)要按照自身實(shí)況，選擇相符的程度，借助于用戶管控、權(quán)限管控等方面來(lái)把控信息傳輸?shù)姆懂牎?/p>

4、結(jié)語(yǔ)

如今我國(guó)處于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高速期，供應(yīng)鏈物流也隨之從支撐消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)階段轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)階段，將來(lái)供應(yīng)鏈也會(huì)更多地為滿足B端需求而拓展和創(chuàng)新。各大供應(yīng)鏈物流企業(yè)要依循趨勢(shì)，施行各方面舉措，把握好未來(lái)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)。