引言

國家物流樞紐是集貨物存儲、轉(zhuǎn)運、分撥等多功能于一體的物流設(shè)施群，具備輻射區(qū)域更廣、運行效率更高、服務(wù)功能更優(yōu)等優(yōu)勢特征。自2019年《關(guān)于做好2019年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》印發(fā)以來，國家發(fā)展改革委共計牽頭公布5批國家物流樞紐工程建設(shè)名單，涵括125個樞紐。國家物流樞紐工程建設(shè)能夠解決產(chǎn)業(yè)布局缺乏規(guī)劃、區(qū)域交流不足及區(qū)域流通要素分散等主要問題，提升物流效率，有力支撐現(xiàn)代物流運行體系建設(shè)。同時，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，整合區(qū)域內(nèi)的商流、物流、技術(shù)流和知識流等資源，從而提高區(qū)域內(nèi)、跨區(qū)域的物流活動組織能力與效率。物流效率提高能夠加快樞紐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，強化物流產(chǎn)業(yè)交流合作，促進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，對構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)極具現(xiàn)實意義。由此衍生的問題是，國家物流樞紐工程建設(shè)如何賦能物流效率提升?是否存在傳導機制?是否存在異質(zhì)性影響效應(yīng)?基于此，本文在厘清國家物流樞紐工程建設(shè)影響物流效率的理論機制的基礎(chǔ)上，選取地級市層面的縱向面板數(shù)據(jù)，并構(gòu)建Two-way固定效應(yīng)面板數(shù)據(jù)模型檢驗二者關(guān)系。進一步地，從流通成本、全要素生產(chǎn)率、區(qū)域間流通聯(lián)系三個角度驗證了國家物流樞紐工程建設(shè)的影響機制。同時，本文也從地區(qū)物流資源豐富度和市場分割兩個視角考察了國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的異質(zhì)性影響。

文獻綜述

物流效率作為當前研究的熱點話題，受到多種因素的影響。梁潔和馮瓊(2023)的研究表明，數(shù)據(jù)要素資源集聚對物流業(yè)效率具有明顯正向影響，且全要素生產(chǎn)率在兩者關(guān)系中發(fā)揮中介作用。同樣地，張哲和張振宇(2023)也提出，信息化程度提高能夠不斷提升物流效率。李月婕(2023)的研究中指出，供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)能對流通企業(yè)創(chuàng)新績效產(chǎn)生正向影響，且當企業(yè)在供應(yīng)鏈中與其他合作伙伴共享資源時，企業(yè)創(chuàng)新績效會得到顯著提升，從而提升物流效率。林素嬌(2023)也提到，共享經(jīng)濟能積極影響流通企業(yè)的成本效率和創(chuàng)新效率，且證實了資源的共享與合作在提高物流效率方面發(fā)揮重要作用。

除上述因素外，朱文娟(2023)強調(diào)了新型城鎮(zhèn)化對我國物流效率的影響，并指出新型城鎮(zhèn)化能夠通過城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)融合和流通業(yè)集聚促進物流業(yè)集聚，從而提高當?shù)匚锪餍省?citation style="margin: 0px; padding: 0px;">李波(2023)探討了城鄉(xiāng)融合發(fā)展對商貿(mào)流通企業(yè)創(chuàng)新的影響機制。整體而言，物流效率受到各種內(nèi)外部因素的影響，包括數(shù)據(jù)資源集聚、信息化發(fā)展、供應(yīng)鏈協(xié)同以及城市化發(fā)展等因素。但縱觀既有研究發(fā)現(xiàn)，國家物流樞紐工程建設(shè)作為物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略項目，尚未得到學界的充分關(guān)注，對物流效率的影響存在一定“黑箱”。

理論分析與假設(shè)提出

第一，國家物流樞紐工程建設(shè)能帶來集聚效應(yīng)，從而提升物流效率。

國家物流樞紐是現(xiàn)代物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，具有強資源集聚、高流通效率、強服務(wù)功能的特點，是全國物流網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點和動脈。相較于地方物流樞紐而言，國家物流樞紐輻射區(qū)域更廣，帶來的集聚效應(yīng)更顯著，能夠促使各地區(qū)貨物在樞紐中心實現(xiàn)集散、存儲、分撥和轉(zhuǎn)運，從而賦能物流效率提升。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟學理論，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠推動相似或相關(guān)企業(yè)在特定地理區(qū)域的集中，并由此產(chǎn)生明顯規(guī)模經(jīng)濟效益，如資源和信息高效共享、搜索和交易成本降低，對物流效率提升具有明顯促進作用。此外，國家物流樞紐工程建設(shè)能有效解決信息孤島、業(yè)務(wù)不連貫以及功能不匹配等問題(梁潔和馮瓊，2023)，進一步增強樞紐中心的集聚效應(yīng)，助推物流效率提升。

第二，國家物流樞紐工程建設(shè)能加速區(qū)域間信息流通，賦能物流效率提升。

國家物流樞紐工程建設(shè)不僅是物流活動的重要節(jié)點，更是信息流動的關(guān)鍵樞紐，可從物流信息與貨物運輸兩方面強化提升物流效率。一方面，當信息在各區(qū)域之間流通時，物流企業(yè)可以更有效地進行資源分配，確保資源在不同環(huán)節(jié)實現(xiàn)有效利用(毛凌云，2019)。另一方面，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠促進區(qū)域內(nèi)信息流通，使得各區(qū)域能夠了解其他地方經(jīng)濟優(yōu)勢和需求，促使各地區(qū)物流合作。這利于強化地區(qū)間經(jīng)濟上的互補和合作，從而形成物流網(wǎng)絡(luò)的正反饋，賦能物流效率提升。

第三，國家物流樞紐工程建設(shè)能夠催生規(guī)模經(jīng)濟，助推物流效率提升。

一方面，隨著國家物流樞紐工程建設(shè)規(guī)模的擴大，城市固定成本的攤銷基數(shù)變大，促使每單位貨物的固定成本分攤相對降低。此情形下，城市所形成的大規(guī)模物流處理能力也能優(yōu)化倉儲和運輸策略，促使城市內(nèi)倉儲空間使用更為經(jīng)濟、運輸更為集約，降低單位貨物的流通成本，提高物流效率。另一方面，國家物流樞紐工程建設(shè)所形成的大規(guī)模運營能促進物流行業(yè)管理和技術(shù)上的創(chuàng)新，如引入先進庫存管理系統(tǒng)，賦能物流效率提升。這會進一步提高物流行業(yè)資本和技術(shù)利用率，輔助物流行業(yè)更為系統(tǒng)地投資于自動化、智能化技術(shù)，繼而提高整體物流效率(聶晶鑫和劉合林，2021)。此外，國家物流樞紐工程建設(shè)除提升本城市物流效率外，也可以刺激相鄰城市的物流活動增加，從而共同形成一個高效的物流生態(tài)，提高整體物流效率。

綜上，提出以下假設(shè)：

假設(shè)：國家物流樞紐工程對城市物流效率會產(chǎn)生顯著的正向影響。

研究設(shè)計

(一)樣本和數(shù)據(jù)來源

為深入探索國家物流樞紐工程建設(shè)對我國物流業(yè)效益的潛在影響，本研究選擇了我國293個地級市作為研究樣本，構(gòu)建了一個縱向面板數(shù)據(jù)模型，覆蓋了2015-2022年這8年的時間跨度。此選擇不僅能反映各地級市在物流發(fā)展方面的異質(zhì)性，而且能觀察到同一地級市隨時間的物流業(yè)態(tài)變化。在數(shù)據(jù)處理階段，為確保研究結(jié)果的準確性和穩(wěn)健性，進行了1%和99%的縮尾處理，從而有效排除了由于極端值所帶來的潛在偏差。這樣的處理有助于減少物流效率影響因素的干擾，使模型預(yù)測更加穩(wěn)定。樣本初始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局和國泰安數(shù)據(jù)庫。

(二)變量選擇

1.自變量：國家物流樞紐工程。

根據(jù)國家發(fā)改委2019年、2020年、2021年、2022年相繼批復(fù)的國家物流樞紐工程名單，將五批次試點城市作為處理組，得到核心解釋變量國家物流樞紐工程(Treat×Time)。若城市當年進入國家物流樞紐工程名單，則編碼為1，否則為0。

2.因變量：物流效率。

借鑒蘇永偉與劉澤鑫(2022)的方法，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展水平與物流勞動力水平三個維度衡量物流效率。在此基礎(chǔ)上，采用熵權(quán)法得到物流效率綜合指數(shù)。

3.控制變量。

本文還控制了區(qū)域?qū)用嬉蛩兀ㄈ司鵊DP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(工業(yè)占比)、物流配置水平(人均公路貨運量)、物流從業(yè)人員、固定資產(chǎn)投資(城市財政投入占GDP的比值)、金融發(fā)展(年末金融機構(gòu)貸款余額占GDP的比值)。所有變量具體定義及描述性統(tǒng)計見表1。

(三)模型構(gòu)建

為檢驗國家物流樞紐工程建設(shè)對我國物流效率的影響，本文以物流效率作為因變量，以國家物流樞紐工程建設(shè)logisticsit作為自變量構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型。國家物流樞紐工程建設(shè)并非一個單一的項目，而是跨越多個階段和期數(shù)的大型計劃，因此其對物流效率的影響也會呈現(xiàn)出多期特點。鑒于此，研究在模型設(shè)計上做了相應(yīng)調(diào)整。為了更準確地捕捉這一跨多期的效應(yīng)，并進行對比與分析，本文采用了多期差分法(DID)展開實證考察。這種設(shè)計方式能夠輔助研究區(qū)分國家物流樞紐工程建設(shè)在不同階段所帶來的促進效應(yīng)，確保研究的準確性和深入性。研究模型見公式(1)：

上式中，下標i表示年份，t表示地區(qū)，Yeari表示年份固定效應(yīng)，Cityt表示地區(qū)固定效應(yīng)，εit表示隨機誤差項。

實證結(jié)果

(一)基準回歸結(jié)果

基準回歸結(jié)果如表2所示。不加入控制變量時，國家物流樞紐工程建設(shè)的回歸系數(shù)是0.148，在1%的顯著性水平下顯著。加入控制變量后，國家物流樞紐工程建設(shè)的回歸系數(shù)為0.187，且在1%的顯著性水平下顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率具有顯著的正向影響，從而驗證了假設(shè)。

(二)內(nèi)生性和穩(wěn)健性

鑒于國家物流樞紐工程建設(shè)實際上是一個跨多個時期的試點政策項目，其可能涉及各種潛在的干擾因素，因此，為控制這些干擾變量并得到更為可靠的評估結(jié)果，本文采用了傾向得分匹配(Propensity Score Matching)方法進行穩(wěn)健性檢驗。通過此種方法，能夠確保在試點和非試點城市之間進行的比較是在相似的前提條件下進行。匹配后新樣本的實證結(jié)果如表3列(1)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)的估計系數(shù)依然顯著。

為避免如北京、上海、廣州和深圳等一線城市可能帶來的特殊效應(yīng)，本文從樣本中排除這些城市。這些一線城市由于其獨特的經(jīng)濟、社會和地理位置，可能對物流效率產(chǎn)生不同于其他城市的影響。因此，為了更加精確地反映國家物流樞紐工程建設(shè)對其他地區(qū)城市物流效率的實際影響，本文剔除上述一線城市后重新進行分析。經(jīng)過樣本調(diào)整后，得到的研究結(jié)果如表3列(2)所示，結(jié)果依然顯著。

(三)機制分析

首先，國家物流樞紐工程建設(shè)通過集聚效應(yīng)提高資源和信息共享效率，使得固定成本攤銷基數(shù)變大，進而降低每單位貨物的流通成本。同時，大規(guī)模的物流處理優(yōu)化了倉儲和運輸策略，進一步減少單位貨物的流通成本。借鑒宋燁(2023)的研究，以商品價格運用冰山模型測度城市間的流通成本后進行機制分析。實證結(jié)果如表4列(1)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對流通成本的系數(shù)為負，在1%的水平上顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)能夠通過降低流通成本來提高物流效率。

其次，國家物流樞紐工程作為信息流動的核心，為物流活動中各個要素(如資本、勞動、技術(shù)和管理)提供了更高效的整合手段。這不僅增強了信息的準確性和流通速度，而且利于物流業(yè)通過充分利用經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)確保資源最優(yōu)配置，進一步強化城市全要素生產(chǎn)率，從而整體提升物流效率。借鑒孫京虎(2023)的研究，使用LP法衡量城市層面的全要素生產(chǎn)率。實證結(jié)果如表4列(2)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對全要素生產(chǎn)率的系數(shù)為正，在5%的水平上顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)能通過提升全要素生產(chǎn)率賦能物流效率提升。

最后，國家物流樞紐工程建設(shè)加強了城市間的聯(lián)系，特別是對于那些相對孤立、交通不便的地區(qū)，此舉極大增強了它們的經(jīng)濟聯(lián)系和合作潛力。借鑒聶晶鑫和劉合林(2021)的方法，基于1688物流平臺61983條城市物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，用城市之間的物流市場均勻度指數(shù)作為城市之間的流通聯(lián)系強度。實證結(jié)果如表4列(3)所示，國家物流樞紐工程建設(shè)的系數(shù)顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)能夠通過加強城市間的流通聯(lián)系來提高物流效率。

(四)異質(zhì)性分析

考慮到不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟發(fā)展水平存在差異，本文進一步研究了國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率異質(zhì)性影響效應(yīng)。原因在于，在不同基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟發(fā)展水平差異的地區(qū)，國家物流樞紐工程建設(shè)對經(jīng)濟的流動性和物流效率產(chǎn)生差異化影響。因此，本文考慮了地區(qū)物流資源豐富度和市場分割下的異質(zhì)性影響。

物流豐富地區(qū)是指那些擁有高度物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)和人力資源的區(qū)域。這些地區(qū)往往是國家或區(qū)域的物流中心，能夠為周邊地區(qū)提供高效、快速的物流服務(wù)。在全國統(tǒng)一大市場的背景下，這些物流豐富地區(qū)的存在和功能，對于保障全國范圍內(nèi)的貨物和信息流動、確保市場的高效運作具有關(guān)鍵作用。因此，用城市的物流配置水平(人均公路貨運量)作為基準，將樣本分為高物流資源豐裕度和低物流資源豐裕度進行分析。如表5所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的影響在高物流資源豐裕度地區(qū)的系數(shù)更大，表明其影響更強。

市場分割因素是指那些可能導致市場被劃分為不同的子市場、阻礙市場的整合和統(tǒng)一的因素。這些因素可能包括但不限于：不同地區(qū)之間的政策差異、交通基礎(chǔ)設(shè)施的不足、貨幣和支付制度的不同等。在全國統(tǒng)一大市場的背景下，這些市場分割因素可能會增加交易成本，阻礙貨物和信息的自由流動，進而影響市場的整體效率。因此，用市場分割指數(shù)的均值作為基準，將樣本分為高市場分割度和低市場分割度進行分析。如表5所示，國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的影響在低市場分割度地區(qū)的系數(shù)顯著，而在高市場分割度情況下不顯著，表明國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的影響對市場分割更低的地方的影響更強。

對策建議

第一，加大政府投資。

為確保國家物流樞紐工程發(fā)揮最大效益，建議政府加大在此領(lǐng)域的投資，增加對國家物流樞紐工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，如倉儲設(shè)施、道路建設(shè)、信息技術(shù)設(shè)施等，以確保物流流程的暢通無阻。同時鼓勵各地區(qū)物流樞紐引入先進的物流管理技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化排序系統(tǒng)等，以提高物流效率和準確性。此外，相關(guān)部門應(yīng)加強對物流從業(yè)人員的培訓，提高其專業(yè)技能，確保國家物流樞紐的高效運作。

第二，強化頂層設(shè)計。

就國家物流樞紐工程建設(shè)的影響路徑而言，要充分發(fā)揮國家物流樞紐工程的作用。這不僅要求完善物流設(shè)施提供支撐，還需要完備的配套政策。一方面，政府應(yīng)優(yōu)化相關(guān)稅務(wù)和土地政策，為物流企業(yè)提供更為友好的經(jīng)營環(huán)境和更低的經(jīng)營成本；另一方面，政府應(yīng)引導物流企業(yè)采納現(xiàn)代化的物流技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等，以提高物流效率，從而直接推動地區(qū)的生產(chǎn)率增長。政府部門應(yīng)鼓勵地區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)進行深度合作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效協(xié)同，從而降低生產(chǎn)與配送成本，提高物流效率。

第三，制定差異化舉措。

物流資源豐裕度作為一個重要的促進因素，能加強國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的積極影響。對此，政府部門應(yīng)建立物流資源豐裕度的監(jiān)測和評估機制，定期對物流樞紐工程的效益進行評估，確保其始終對城市物流效率產(chǎn)生正面影響，為共同提高全國統(tǒng)一大市場的整體運行效率提供有力支撐。市場分割作為一個重要的阻礙因素，可能會削弱國家物流樞紐工程建設(shè)對物流效率的正面影響。為了消除市場間的差異，政府應(yīng)制定統(tǒng)一的物流與交通標準，確保全國范圍內(nèi)的物流操作和信息流動都在一個統(tǒng)一和標準化的框架下進行。此外，政府應(yīng)鼓勵不同地區(qū)之間的合作，建立物流合作機制，以消除地方政策導致的市場分割。例如，通過共享物流信息、互通運輸網(wǎng)絡(luò)和協(xié)調(diào)政策，以便于貨物和服務(wù)在全國范圍內(nèi)流動。