一、引言

在物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，企業(yè)在經(jīng)營過程中存在著一些問題，如：企業(yè)的管理水平較差，企業(yè)的利潤水平較低，從而制約了企業(yè)的長期發(fā)展[1]。近年來，我國物流企業(yè)為了拓寬市場而展開了“價格戰(zhàn)”，使得我國物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益在不斷下降，嚴(yán)重制約著整個物流企業(yè)的良性發(fā)展。所以，在這種情況下，物流公司就需要完善成本管理體系，并對運輸環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，改善公司經(jīng)濟效益。D物流作為第三方企業(yè)，具有一定的實力。所以本文選擇了D物流公司作為研究對象，具有一定的典型性，為此，研究其運用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化成本控制的案例，相信能對其他物流企業(yè)有所啟示。

二、D物流成本控制現(xiàn)狀

D物流公司成立于1996年，歷經(jīng)22年，成為中國最大的物流企業(yè)之一。京東與D公司在2022年簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，并進行了股權(quán)交易，京東收購了D71.93%的股權(quán)。D公司主要以陸運為主要配送模式，空運為輔，是以產(chǎn)品配送為核心的大型快遞企業(yè)。有關(guān)資料顯示，D物流在中國最大的50家物流公司榜單中排行11，其營業(yè)收益達到27萬億元。自2018年投身進入快遞行業(yè)，開創(chuàng)“大件快遞”業(yè)務(wù)后，D快遞不斷進行戰(zhàn)略性投入，夯實底盤建設(shè)，快遞員數(shù)量、運輸車輛、運輸線路、分撥中心等不斷增加，擴大服務(wù)范圍。D公司擁有強大的能力，可以控制整個企業(yè)的物流網(wǎng)。目前，該公司已建立大概九千多個末端網(wǎng)點，遍布全國。另外，D公司還設(shè)有153個配送中心，提供了超過配送人員6萬名。在運輸網(wǎng)絡(luò)中，物流公司已經(jīng)設(shè)立了2182條運輸線路，擁有20602輛營運車輛，運輸力達到55.14%，具有較強的物流服務(wù)體系。在2022年，D物流企業(yè)實現(xiàn)了313.59億元的營收，同比增長了14.02%。公司經(jīng)營費用為280.28億元，同比增長了15.36%。與2021年相比，公司在2022年的收益出現(xiàn)了明顯的下降，這意味著該公司盈利能力出現(xiàn)了一些問題，而且，由于其業(yè)務(wù)支出費用增幅比較大，這也能看出該公司在成本管理方面有明顯的問題。

三、D物流運用大數(shù)據(jù)優(yōu)化成本控制路徑

（一）庫存?zhèn)}儲成本控制優(yōu)化。在存儲過程中，主要費用具體包括了以下內(nèi)容：1.倉庫租金，就是指租賃倉庫的費用。2.折舊費用，指的是固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)的折舊，比如設(shè)備的折舊。3.裝卸費用，是指裝卸作業(yè)的輔助設(shè)施所發(fā)生的費用。4.貨物包裝材料費用，是指包裝貨物所使用的包裝物的費用。5.倉儲管理費，也就是倉庫工作者的薪酬發(fā)放。D物流根據(jù)地理信息系統(tǒng)，對存儲網(wǎng)點進行了最優(yōu)的配置，并協(xié)助公司對存儲的數(shù)目與地點進行了合理設(shè)計，以達到減少公司存儲費用的目的。為提升中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的效率，減少人工作業(yè)量，提升操作效率，公司開發(fā)出智能分揀設(shè)備。在物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，智能分揀設(shè)備通過對快件進行識別和分揀，降低了人力消耗，減少了人員成本。運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化物流中心的各種裝備，以快速、高效、低成本完成倉庫內(nèi)貨物的配送，減少倉庫的運作費用[2]。通過大數(shù)據(jù)建模分析，選出合理的倉儲網(wǎng)點位置，幫助D物流解決倉儲網(wǎng)點選址優(yōu)化的難題。（二）物流運輸控制優(yōu)化。D物流使用先進的自動化技術(shù)，用機器人來分揀貨物，節(jié)省時間，提高分揀效率。D物流合理利用運輸工具，以此提高資源利用率。在D物流的物流運輸過程中，常面臨貨物種類、大小、價值、包裝、運輸方式、時效性不同的問題，以及貨物裝車時間問題，這使得物流企業(yè)在運輸過程難以提升運輸環(huán)節(jié)的裝載率。D公司雖然是一家大型的物流企業(yè)，但其在發(fā)展中也遇到了很大的困難，運輸裝載率較低的問題難以改變。D物流公司針對貨運裝載率不高，產(chǎn)生資源浪費的問題進行分析，通過不同的時間和空間范圍，以及不同的經(jīng)濟活動類型，對物流公司的供需關(guān)系進行研究，增加其載貨能力，設(shè)定最低負載率，并通過對載貨車輛與載貨方法的科學(xué)利用，實現(xiàn)了載貨車輛與載貨方式的合理化[3]。D公司按照貨物運送路程，設(shè)定了不同的最小卸貨速率，使貨物的裝卸空間得到了最大限度的發(fā)揮。如果是遠距離的話，一定要保證至少80%的滿載率。通過保障最低裝載率的基礎(chǔ)上，提高物流運輸效率，實現(xiàn)運輸成本的優(yōu)化。（三）配送人工成本控制優(yōu)化。D物流依賴于規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來滿足顧客的需求，所以公司需要大批的工作人員來承擔(dān)接取貨物和分發(fā)的任務(wù)，這就對公司人力提出了更高要求，而從前文的分析可知，隨著未來我國人口紅利的消失，人力成本上漲，勢必會造成D物流成本壓力上漲。因此，D物流需要優(yōu)化人力成本控制。D物流的核心業(yè)務(wù)“最后一公里”所需要的人力成本、運輸成本都非常高，過高的開支已經(jīng)嚴(yán)重影響到了企業(yè)的盈利能力。而且，該公司不合理的運輸路線，也對運輸效率有一定的負面影響。從實際情況來看，該公司在制定物流路線時，并沒有考慮物流車輛的限制。采用“一刀切”的方法，往往會使運輸線路偏離現(xiàn)實，降低運輸效率。所以，為了提高物流效率、減少物流過程中產(chǎn)生的費用，就必須對物流體系進行優(yōu)化。D物流在多種情況下的算法，都有很好的實踐基礎(chǔ)。并獨立開發(fā)出D物流圖，能將貨運車輛限制通行規(guī)則完全納入其中，保證運輸路線實用的同時，還縮短了運輸路程，提高了運輸效率，使車輛在行駛過程中發(fā)生違章的危險大大降低。未來，D物流可以通過優(yōu)化配送路線，實現(xiàn)人工成本的降低。另外，D物流還通過提供多元化的配送方案，降低配送中的人力成本。首先，D物流通過服務(wù)網(wǎng)點的擴展，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴展，協(xié)助公司減少物流人員。在拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，公司利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將區(qū)域網(wǎng)點的快遞包裹量和其歷史的數(shù)據(jù)進行對比，計算出該區(qū)域每個網(wǎng)點的數(shù)量。然后利用多種形式的合作，來拓展D公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。除了依托大數(shù)據(jù)及算法能力，實現(xiàn)業(yè)務(wù)場景的精準(zhǔn)匹配，D物流還借助“豐巢科技公司”，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)深度融合，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的全自動化管理，通過對終端用戶的場景化分析，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。而且，D物流在很早之前就對無人機運輸模式進行了深入研究，設(shè)計出各種無人機配送方案。（四）管理費用控制優(yōu)化。當(dāng)前，D物流的管理費用占營業(yè)收入的比重，遠高于其他快遞物流企業(yè)。較大的成本壓力也影響了企業(yè)的盈利能力和市場份額。因此，D物流作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，需要加強企業(yè)管理，降低管理成本。D物流有比較完善的運營體系，可以量化每個作業(yè)環(huán)節(jié)的效率。因此，D物流采用量化企業(yè)作業(yè)鏈效率的措施，找出并減少運作中的低效部分，協(xié)助公司提高經(jīng)營效能。第一，要對活動鏈中的各個節(jié)點進行分割。D物流根據(jù)自己的工作流程，以攬收、運輸、倉儲、配送、分揀、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)為例，對其業(yè)務(wù)進行拆解，并對每個環(huán)節(jié)的成本進行計算。第二，對生產(chǎn)鏈條的效益進行基于時間的分析。D公司為各個工序設(shè)置了時限，并對整個流程進行了計時。第三，對運作流程中的各個環(huán)節(jié)進行區(qū)別。從業(yè)務(wù)價值鏈層面對D公司的業(yè)務(wù)進行了剖析，并對其業(yè)務(wù)進行劃分，對每一個增值的物流節(jié)點，其運送時間視為“有效”，反之視為“無效”。例如，送貨需要等候的時間，以及轉(zhuǎn)運過程中的銜接時間。第四，在工作鏈條中為每個環(huán)節(jié)進行效率計算。工作的有效時長與工作周期的比率就是工作價值鏈的效能，這可以對工作鏈的有效性進行測量。在此基礎(chǔ)上，對低效環(huán)節(jié)進行合理優(yōu)化。綜上所述，D物流量化了企業(yè)價值鏈的運行效率，以提高各個環(huán)節(jié)的管理效率和優(yōu)化企業(yè)管理費用為目標(biāo)。

四、結(jié)論

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流企業(yè)成本管理方面進行主動創(chuàng)新，已經(jīng)成為一個新的要求。近年來，以大數(shù)據(jù)為代表的新型技術(shù)得到了迅速發(fā)展，在物流行業(yè)，大數(shù)據(jù)的運用才剛剛開始，與之相適應(yīng)的技術(shù)運用還有待提高。所以，物流公司應(yīng)適應(yīng)新經(jīng)濟時代的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境，對其原有的成本管理體系進行相應(yīng)的調(diào)整，同時，物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作的同時，還可在智能研發(fā)等信息化技術(shù)領(lǐng)域進行投資，使之更好地服務(wù)于業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力。