一、引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)資源整合進(jìn)程日益加快，對行業(yè)內(nèi)的所有類型企業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。物流行業(yè)作為國計(jì)民生的有力支撐和重要保障，更是遭遇著前所未有的大考。面對風(fēng)云變化的國際國內(nèi)競爭，強(qiáng)如京東之類的頭部領(lǐng)軍物流企業(yè)尚在不斷地探索求生之路，加速企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化進(jìn)程，作為物流行業(yè)內(nèi)部重要組成部分的中小型物流企業(yè)，更是面臨這一問題。而相較于領(lǐng)軍物流企業(yè)的強(qiáng)實(shí)力，有利供應(yīng)鏈保障與多重選擇的可能性，中小型物流公司在核心競爭力塑造中往往遭遇來自傳統(tǒng)公司管理模式阻礙，高素質(zhì)人才缺乏，鼓勵(lì)激勵(lì)機(jī)制不健全等諸多問題，亟待攻克。本文以中小型物流公司代表———蘇州某物流有限公司為例，在分析其核心競爭力重塑過程中存在問題的基礎(chǔ)上，探索相應(yīng)提升路徑與策略，在服務(wù)該公司核心競爭力提升之外，為同行業(yè)的同類型公司提供可供參考的技術(shù)范式。

二、蘇州某物流有限公司

（一）公司簡介。

該物流有限公司成立于2021年08月11日，經(jīng)營范圍包括如下許可項(xiàng)目：道路貨物運(yùn)輸（不含危險(xiǎn)貨物）；城市配送運(yùn)輸服務(wù)（不含危險(xiǎn)貨物）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)，具體經(jīng)營項(xiàng)目以審批結(jié)果為準(zhǔn)）一般項(xiàng)目；小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)；新能源汽車整車銷售；汽車新車銷售；銷售代理；品牌管理；市場營銷策劃；廣告設(shè)計(jì)、代理；物料搬運(yùn)裝備銷售；普通貨物倉儲服務(wù)；信息咨詢服務(wù)（不含許可類信息咨詢服務(wù)）（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動(dòng)）等，公司現(xiàn)有員工10余人，目前仍在進(jìn)一步招聘中。該物流有限公司雖然熬過了多數(shù)初創(chuàng)型公司的3月定律——即中小型物流公司的3個(gè)月考核期并依舊處于不斷發(fā)展之中，且2021年底基本達(dá)到盈虧狀態(tài)的平衡，在所有的中小型物流公司中，相對獲得了較為不錯(cuò)的開端，但在市場認(rèn)可度的獲取、業(yè)務(wù)擴(kuò)張的速度、人員招聘的質(zhì)量及同級招投標(biāo)脫穎而出率中，仍舊存在方方面面的不足，有待進(jìn)一步推進(jìn)與提升。出現(xiàn)此類問題的原因是多方面的，如疫情形勢下的行業(yè)大環(huán)境不穩(wěn)、初創(chuàng)型公司的必經(jīng)陣痛期等，但歸根結(jié)底，其原因出現(xiàn)在管理層經(jīng)營理念落后、員工素養(yǎng)不高、業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)等核心競爭力的培養(yǎng)之上，亟待攻克。

（二）該公司核心競爭力塑造中存在的問題。

經(jīng)過前期對該公司的系列調(diào)研，并參照中小型物流公司的核心競爭力培養(yǎng)原則，對標(biāo)該物流有限公司的現(xiàn)存問題，可將其在塑造核心競爭力中存在的問題主要?dú)w為以下四個(gè)部分：1.傳統(tǒng)的公司組建模式，缺乏相應(yīng)活力。現(xiàn)代企業(yè)制度的最大優(yōu)勢在于鼓勵(lì)扁平化、人性化的創(chuàng)新型管理模式并將企業(yè)控股權(quán)與經(jīng)營權(quán)分開，從而更好地最大程度摒棄經(jīng)營過程中的私心體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)最大可能的科學(xué)決策。該物流有限公司起步較晚，就出股情況來看，共100萬注冊資本中，法定代表人出股60萬，在公司承擔(dān)總經(jīng)理職務(wù)，副總經(jīng)理出股40萬并負(fù)責(zé)公司的具體運(yùn)營，公司的實(shí)際決策層之間屬于親戚關(guān)系，家族化管理氛圍濃厚，且出資方與決策人角色合二為一。家族化的管理風(fēng)格與模式距離靈活、彈性、科學(xué)化的現(xiàn)代企業(yè)管理方式相差甚遠(yuǎn)，因此，公司存在不同程度的盲目決策、無序擴(kuò)張、重復(fù)談判、無效管理等不合理現(xiàn)象，組織模式僵化，缺乏必要的活力。2.公司人均文化程度不高，解決實(shí)際問題的能力有限。公司共員工10余名，其中，60%的員工學(xué)歷為中專，20%的學(xué)歷（包括決策層）為中專以下，大專及以上學(xué)歷員工所占比例不足20%。雖然在實(shí)際的企業(yè)運(yùn)作與業(yè)務(wù)處理過程中，學(xué)歷并不能夠完全地代表企業(yè)員工的能力問題，但過低的文化程度一定程度上限制了現(xiàn)有員工的進(jìn)一步思考與解決實(shí)際問題能力的提升。具體表現(xiàn)為：多數(shù)員工在工作中傾向只解決某個(gè)具體的問題，缺乏整體與全局意識，當(dāng)遇到較為復(fù)雜棘手的問題，需要全體員工更近一步，從大局，整體上進(jìn)行思考時(shí)，無論是管理層，還是現(xiàn)有員工，均表現(xiàn)出后續(xù)乏力，無所適從的狀態(tài)。尤其是自2022年至今，頭部領(lǐng)軍型物流公司正在尋求轉(zhuǎn)型，雖過程艱難，但始終在求存的方向更進(jìn)一步，但是蘇州馳運(yùn)達(dá)物流有限公司面對單量驟減的現(xiàn)狀，不知何去何從的狀態(tài)，缺乏一定的科學(xué)決策指導(dǎo)。總體從業(yè)人員文化程度不高由多方原因造成，其中最為重要的因素是目前匱乏的、單薄的員工招聘渠道組合方式。目前公司的招聘主要依托線下招聘會、同行推介、58、職友集投放公告等傳統(tǒng)模式。因疫情原因，線下招聘暫緩，同行推介因現(xiàn)有員工數(shù)量少，基本無法發(fā)揮其作用，58招聘效率較低，多數(shù)聯(lián)系公司的為勞務(wù)中介，無法幫助解決現(xiàn)有問題，而職友集方面的助力更是杯水車薪，難以解決目前的招聘難問題。3.缺乏必要的科學(xué)激勵(lì)機(jī)制，員工積極性大受影響。工資部分，現(xiàn)有崗位上，該物流有限公司同其他同類型物流企業(yè)一致，采取“底薪+提成”的模式，底薪3500，提成另算。如是針對單一的工作崗位，此種薪資模式倒也無可厚非，但是該的業(yè)務(wù)面較廣，現(xiàn)有的10余名員工基本處于每人負(fù)責(zé)一個(gè)業(yè)務(wù)板塊推進(jìn)的階段，因此，工作內(nèi)容較多且繁雜，工作的橫向?qū)Ρ榷炔桓?，因此，?dāng)所有類型員工均采取同一薪資模式時(shí)，問題便會接踵而來。最直接的體現(xiàn)便是，員工在日復(fù)一日的對比中積極性受到磋磨與強(qiáng)化維度打擊，進(jìn)取精神培養(yǎng)不足，進(jìn)取度大打折扣等。4.行業(yè)資源整合能力十分有限，供應(yīng)鏈參與度不高。外向表現(xiàn)部分，因該物流有限公司處于初始階段，故業(yè)內(nèi)知名度打開不足且現(xiàn)有決策層疲于應(yīng)對目前的公司運(yùn)行內(nèi)部具體事務(wù)，對外向的聯(lián)合、資源尋找與結(jié)盟方面，關(guān)注度不夠。因此，相關(guān)資源的匱乏勢必造成該物流有限公司的供應(yīng)鏈參與能力缺失，不能很好地從外向競爭環(huán)境中尋找機(jī)遇，且接收外界信息能力有限勢必將導(dǎo)致其自身組織優(yōu)化進(jìn)程的減緩，畢竟，沒有比較，就沒有動(dòng)力，沒有比較，更沒有優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，參與供應(yīng)鏈競爭的模式可供參考。

三、該物流有限公司核心競爭力重塑路徑

（一）革新公司運(yùn)營模式，強(qiáng)化競爭活力。于同行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中有再就業(yè)傾向意愿的人員中，篩選適合本公司發(fā)展的高素質(zhì)、專業(yè)化、復(fù)合型人才，提升公司管理水平。危局亦是新局孕育的可能，尤其是最近時(shí)期，京東、順豐等領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)化在即，從一線企業(yè)中搜尋相應(yīng)管理層的可能性與概率大大提高。但在管理層的引進(jìn)過程中，仍應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：一個(gè)學(xué)歷+能力的綜合考量，除卻備選人學(xué)歷之外，還應(yīng)重點(diǎn)考核其近些年來的項(xiàng)目運(yùn)營與參與營利狀況；二是本單位現(xiàn)有決策層的觀念轉(zhuǎn)變，應(yīng)懷揣謙遜、包容的心態(tài)，向業(yè)內(nèi)先進(jìn)典型學(xué)習(xí)，不斷地優(yōu)化提升本公司的管理模式，強(qiáng)化競爭活力，真正完成中小物流企業(yè)核心競爭活力的塑造與培養(yǎng)。（二）拓寬招聘渠道，引進(jìn)高素質(zhì)人才。拓寬招聘渠道可從兩方面入手：一是合作在蘇設(shè)置物流管理專業(yè)的高校，如蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，共建企業(yè)學(xué)院，強(qiáng)化產(chǎn)教融合，將招聘難問題前置，為企業(yè)招聘的順利實(shí)現(xiàn)排憂解難。而因產(chǎn)教融合的深化亦是高校專業(yè)建設(shè)必不可少的一環(huán)與必要課題，因此，企業(yè)與高校的聯(lián)動(dòng)培養(yǎng)勢必能收到事半功倍的效果。二是常規(guī)招聘渠道的加強(qiáng)，以蘇州為例，可選擇區(qū)縣人才網(wǎng)，如吳中人才網(wǎng)、相城人才網(wǎng)、姑蘇人才網(wǎng)等地方性影響力較強(qiáng)的網(wǎng)站投放招聘通知；此外，也可適當(dāng)?shù)剡x擇今日姑蘇、今日相城等微信公眾號進(jìn)行招聘的開展，輔助以智聯(lián)、前程無憂等蘇州地區(qū)應(yīng)用較廣的社會型網(wǎng)站，多渠道、綜合性地開展招聘工作，引進(jìn)培養(yǎng)高素質(zhì)人才，服務(wù)公司發(fā)展。（三）構(gòu)建科學(xué)的薪資激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)內(nèi)生活力。科學(xué)合理的薪資制度是保障員工積極性，激發(fā)其不斷為公司服務(wù)的最有效、最有力武器，也是員工內(nèi)在活力的最強(qiáng)激發(fā)因素所在。就該物流有限公司而言，在未來的薪資設(shè)置時(shí)，應(yīng)綜合考量不同崗位的工作難度與工作效率，從業(yè)人員的積極性、供應(yīng)商滿意度與對公司的貢獻(xiàn)度等，摒棄一刀切的單一薪資構(gòu)成模式，采用多維度、多方評價(jià)的全方位、全流程化薪資評價(jià)與薪資發(fā)放制度，最大限度地激發(fā)員工的內(nèi)生活力。此外，對初創(chuàng)型中小物流公司而言，還可以對表現(xiàn)優(yōu)異的員工釋放股權(quán)，使員工成為企業(yè)的一分子，最大限度地促進(jìn)其企業(yè)歸屬感的形成。（四）積極融入物流供應(yīng)鏈，尋求發(fā)展機(jī)遇。雖然對初創(chuàng)型物流公司而言，資源的整合與篩選著實(shí)困難，供應(yīng)鏈撿漏與做補(bǔ)丁的機(jī)會不大，但并不是完全沒有可能?？蓮念I(lǐng)軍企業(yè)引進(jìn)管理層，以便更好地拓展行業(yè)內(nèi)部資源，使得公司更好地走出去，豐富人脈與資源。此外，積極參與各級各類政府、事業(yè)單位、大廠的招投標(biāo)，也是其嶄露頭角的機(jī)會選擇，另外，加強(qiáng)校企合作，拓寬知名度，參與蘇州市同類型課題的聯(lián)合申報(bào)，致力于行業(yè)共性問題的研究解決等方式，亦可幫助企業(yè)更快地打開局面。