1 項(xiàng)目實(shí)施背景

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理。

在面向工業(yè)4.0的智能工廠框架內(nèi)，廠內(nèi)智能物流是聯(lián)接供應(yīng)鏈、制造和客戶的重要環(huán)節(jié)，而廠內(nèi)智能物流，首先要解決的就是物料和物流的問題。無論是生產(chǎn)現(xiàn)場還是廠內(nèi)物流，都將在自動(dòng)化基礎(chǔ)上向智能化發(fā)展，這不僅要求單體設(shè)備是智能的，而且要求廠內(nèi)的所有設(shè)施、設(shè)備、車輛、原材料、產(chǎn)品、客戶及供應(yīng)商在內(nèi)的各類資源都實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，以滿足廠內(nèi)智能物流的要求。智能物流管理系統(tǒng)是基于智能化工廠規(guī)劃，與電商、智慧物流、陽光采購平臺有機(jī)結(jié)合，融合現(xiàn)場發(fā)運(yùn)設(shè)備，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對原材料進(jìn)廠、產(chǎn)品出廠、其他物資進(jìn)出廠、倒運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)檢斤無人化、增強(qiáng)司機(jī)自助化、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提質(zhì)增效等作用。

2 智能物流管理系統(tǒng)構(gòu)成

智能物流管理系統(tǒng)按功能，可分為如下幾個(gè)系統(tǒng)：

(1)網(wǎng)上信息登記系統(tǒng)：

車輛到來前進(jìn)行信息預(yù)登記；

(2)自助收發(fā)卡終端系統(tǒng)：

車輛進(jìn)廠發(fā)卡、出廠收卡；

(3)自助打單終端系統(tǒng)：

出廠打印單據(jù)；

(4)門禁管理系統(tǒng)：

進(jìn)出廠刷卡放行；

(5)無人值守智能稱重系統(tǒng)：

無人值守刷卡稱重；

(6)裝卸貨手機(jī)確認(rèn)子系統(tǒng)：

手持機(jī)確認(rèn)；

(7)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)：

網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)查詢訪問。

3 智能物流管理系統(tǒng)流程

流程示意圖見圖1。

3.1 信息登記派車系統(tǒng)

3.1.1 合同量客戶信息登記

基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息登記系統(tǒng)，在銷售部與客戶簽訂完合同后銷售部人員在平臺上將合同信息錄入系統(tǒng)中，包含合同訂單號、客戶名稱、貨名、訂單量等信息。

信息登記系統(tǒng)記錄合同信息，系統(tǒng)以客戶名稱為依據(jù)開放權(quán)限，只有對應(yīng)客戶才可以看到對應(yīng)的合同信息。(系統(tǒng)具有強(qiáng)大的多級權(quán)限管理功能，企業(yè)分配帳號給客戶，每個(gè)客戶登陸所屬帳號進(jìn)行信息錄入，彼此信息隔離，彼此之間無法看到相關(guān)信息，保護(hù)數(shù)據(jù)隱私，而企業(yè)擁有最高權(quán)限，可對所有客戶信息進(jìn)行查詢和修改)。

3.1.2 預(yù)約派車系統(tǒng)

客戶簽完合同后通過網(wǎng)絡(luò)平臺可查看到公司的合同定單信息即可進(jìn)行車輛的指派，選擇訂單、車牌號、司機(jī)名稱、貨名、預(yù)提貨量、送貨日期等信息，然后點(diǎn)確認(rèn)，把車輛的信息錄入系統(tǒng)中。車輛預(yù)約后，當(dāng)車輛到公司在自助機(jī)上輸入車牌號或刷二維碼自動(dòng)提取相關(guān)信息進(jìn)行發(fā)卡。

3.2 智能化進(jìn)出門管理(自動(dòng)發(fā)卡一體機(jī))

實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)廠一卡通，結(jié)合智能物流門禁管理方案，達(dá)到規(guī)避人為誤操作、作弊現(xiàn)象的目的。以自動(dòng)收發(fā)卡機(jī)代替門衛(wèi)發(fā)卡，用智能卡作為串聯(lián)整個(gè)流程的鑰匙，有助于各節(jié)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)管理數(shù)據(jù)采集、零散業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)無紙化操作、車輛全程在線監(jiān)控。

3.2.1 進(jìn)廠管理

司機(jī)在自助發(fā)卡機(jī)上自助辦理業(yè)務(wù)及取卡，自助發(fā)卡機(jī)可通過多種方式讀取提貨信息，包括：被電商、智慧物流平臺授權(quán)的司機(jī)身份證、短信碼、包含提貨信息的二維碼或者條形碼。司機(jī)可憑其中任意一種方式到廠辦理業(yè)務(wù)，自助發(fā)卡機(jī)將司機(jī)提貨信息進(jìn)行對比，確認(rèn)信息真實(shí)無誤后自動(dòng)發(fā)放智能卡。通過將智能卡與車輛進(jìn)行綁定，可以為每輛進(jìn)廠車輛提供唯一的合法標(biāo)識，便于進(jìn)廠車輛的管理和廠內(nèi)車輛的追蹤。通過對智能卡的識別，可在系統(tǒng)中自動(dòng)檢索出對應(yīng)車輛的相關(guān)信息，以便對車輛的合法性進(jìn)行核實(shí)。并將智能卡識別技術(shù)與道閘控制技術(shù)相結(jié)合，用于控制道閘的起落桿。嚴(yán)格的“一車一卡一流程”業(yè)務(wù)流管控，多系統(tǒng)對同一智能卡使用，將物流信息鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密連接起來，使得進(jìn)出廠車輛任務(wù)唯一，當(dāng)前任務(wù)未完成，無法辦理后續(xù)相關(guān)業(yè)務(wù)，流程任務(wù)必須按照標(biāo)準(zhǔn)順序執(zhí)行。

3.2.2 出廠管理

司機(jī)將智能卡插入智能吞卡機(jī)，智能吞卡機(jī)讀取智能卡信息，系統(tǒng)自動(dòng)將車輛提(送)貨信息與車輛稱重檢斤數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，數(shù)據(jù)真實(shí)無誤后，智能吞卡機(jī)打印磅單，放行車輛。

3.3 無人值守自助計(jì)量

(1)司機(jī)將車輛行駛到汽車衡引坡處，根據(jù)安裝的紅綠燈指示情況判斷車輛是否上衡。

(2)綠燈允許車輛通行時(shí)，通過汽車衡引坡處安裝的讀卡器進(jìn)行刷卡，系統(tǒng)讀取卡內(nèi)信息，進(jìn)行信息核對，核對無誤后，允許車輛上衡，同時(shí)道閘自動(dòng)抬桿對車輛放行；對于信息不正確車輛在車輛上磅前LED屏提示信息不正確不允許上磅，并顯示不正確原因。稱重記錄完畢后，語音播報(bào)稱重信息(車牌號、毛重、皮重、凈重)，同時(shí)出口道閘自動(dòng)抬起，語音指示下衡。

(3)車輛通過自動(dòng)道閘后，通過引坡上安裝的地感線圈(含配套車輛檢測器)對車輛進(jìn)行感應(yīng)，在車輛通過相應(yīng)時(shí)間之后道閘進(jìn)行自動(dòng)落桿。

(4)車輛通過自動(dòng)道閘后，通過汽車衡前后兩端對應(yīng)安裝的紅外光柵對車輛位置進(jìn)行檢測，通過安裝在汽車衡側(cè)邊的防水音柱進(jìn)行語音提示，請司機(jī)對車輛位置進(jìn)行適量調(diào)整，確保車輛完全停在汽車衡上。

(5)通過安裝在汽車衡兩端的高清攝像機(jī)對車輛進(jìn)行攝像并與系統(tǒng)讀取的車輛(車牌)信息進(jìn)行比對，確保車輛信息無誤；通過汽車衡中間位置安裝的高清攝像機(jī)對車輛車斗內(nèi)情況進(jìn)行監(jiān)控?cái)z像。

(6)稱重計(jì)量。車輛完全停放在汽車衡上并且穩(wěn)定之后，系統(tǒng)自動(dòng)比對車輛之前一定次數(shù)內(nèi)的皮重，確認(rèn)車輛重量是否正常，核對無誤后，司機(jī)不用下車，通過在汽車衡旁預(yù)置按鈕稱重；稱重成功后，進(jìn)行語音提示，請車輛下衡。同時(shí)，汽車衡另一端道閘自動(dòng)抬桿對車輛放行；自動(dòng)計(jì)量模式下，車輛一次、二次稱重時(shí)，司機(jī)不下車。

(7)稱重成功后，系統(tǒng)在LED屏上提示車輛的裝車地址/卸貨地址，司機(jī)根據(jù)提示前往指定點(diǎn)收/發(fā)貨，車輛根據(jù)廠區(qū)內(nèi)行駛路線規(guī)劃指示，將車輛開往指定地方進(jìn)行收/發(fā)貨操作。

3.4 原材料收料

采用移動(dòng)式手持操作終端進(jìn)行原材料入廠收料管理。原材料入廠按照廠區(qū)路線規(guī)劃設(shè)計(jì)指示，引導(dǎo)司機(jī)將車輛開往指定位置進(jìn)行卸貨，司機(jī)到指定地點(diǎn)卸貨后，工作人員通過手持機(jī)進(jìn)行原材料的現(xiàn)場簽收，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無紙化簽收。卸貨時(shí)通過人工來判斷車上的貨物是否需要扣雜、扣水等并進(jìn)行相應(yīng)操作。

3.5 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)查詢

(1)通過系統(tǒng)車輛運(yùn)行圖可以查看流程中的車輛狀態(tài)(見圖2)。

(2)通過進(jìn)廠日報(bào)查詢、付貨日報(bào)查詢，可查詢?nèi)請?bào)或者自定義時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)的報(bào)表信息(見圖3)。

4 智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值

4.1 預(yù)防作弊

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大物料企業(yè)物流手工管理方式在計(jì)量數(shù)據(jù)作弊、流程管理漏洞、整車偷盜等方面造成的損失約占企業(yè)物流總量的3%～10%，甚至更多。智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用，從根本上堵塞了的各種企業(yè)管理漏洞，杜絕了作弊現(xiàn)象，為企業(yè)挽回不可估量的損失。

4.2 提升效率

系統(tǒng)的集成控制，簡化了操作流程、保障了裝車精確、防止了產(chǎn)品錯(cuò)發(fā)、減少了復(fù)核車輛，有效提高裝車及發(fā)運(yùn)效率。

無人值守自助計(jì)量的使用，極大提高了車輛計(jì)量效率(單車從原有2min提高至35s左右)，有效緩解計(jì)量環(huán)節(jié)的車輛計(jì)量壓力。

4.3 減員增效

移除司磅人員，大幅度降低人員成本(每臺衡：年薪4.5萬×4人=18萬)，且有效提高了發(fā)運(yùn)效率，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了“減員增效”。

4.4 提升企業(yè)形象

(1)智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用使發(fā)運(yùn)現(xiàn)場協(xié)調(diào)有序、整齊劃一；

(2)系統(tǒng)的應(yīng)用可降低承運(yùn)商成本，提升客戶服務(wù)滿意度；

(3)高度自動(dòng)化、智能化系統(tǒng)的應(yīng)用，為客戶提供公平、公開、便捷的服務(wù)，在提高客戶滿意度的同時(shí)，使企業(yè)服務(wù)水平及企業(yè)社會(huì)形象得到大幅度提升。

4.5 管理價(jià)值

(1)智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用將企業(yè)分散的業(yè)務(wù)管理點(diǎn)納入系統(tǒng)化管理，有效避免企業(yè)物流管理中存在的管理漏洞和工作失誤，業(yè)務(wù)邏輯控制嚴(yán)密，各種業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理；

(2)便于公司領(lǐng)導(dǎo)層透明化管理，數(shù)據(jù)及時(shí)共享，隨時(shí)掌握生產(chǎn)和銷售情況，生產(chǎn)促進(jìn)銷售，銷售指導(dǎo)生產(chǎn)，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效傳輸對提高財(cái)務(wù)核算、物流控制、銷售管理有著重要的意義，為生產(chǎn)調(diào)度和領(lǐng)導(dǎo)決策提供及時(shí)、強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)分析和報(bào)表功能，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

4.6 社會(huì)價(jià)值

深入實(shí)踐“兩化融合”理念，將管理信息化與工業(yè)自動(dòng)化、智能化有效銜接，匹配智能化工廠建設(shè)，完成企業(yè)內(nèi)物流全流程可控的方案設(shè)計(jì)，助推水泥及大物料行業(yè)企業(yè)向智能化邁進(jìn)。