重大件工程物流，是指在工程建設(shè)項(xiàng)目中由物流企業(yè)圍繞工程全過程開展的物流服務(wù)，為工程投資建設(shè)單位提供安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)的物流服務(wù)，降低工程建設(shè)單位設(shè)備運(yùn)輸成本，保證建設(shè)項(xiàng)目的按期完工。相比普通物流，工程物流體量大，且圍繞重大件，普遍超長(zhǎng)、超寬、超高，對(duì)于物流企業(yè)的運(yùn)輸能力與安全管理能力提出了更高的要求。隨著我國(guó)工業(yè)裝備的快速發(fā)展，大型工業(yè)化設(shè)備運(yùn)輸及安裝成為重點(diǎn)，由于重大件工程物流具有一次性及特殊性，其運(yùn)輸環(huán)節(jié)直接關(guān)系著企業(yè)建設(shè)工程的進(jìn)度、成本與工期。根據(jù)近年來(lái)重大件工程物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，其運(yùn)輸具有以下顯著特點(diǎn)：

 

1. 對(duì)運(yùn)輸載具要求較高

對(duì)于重大件運(yùn)輸，在采用公路運(yùn)輸時(shí)，要求采用超重軸線板車運(yùn)輸，且車輛牽引功率必須留有一定冗余。在采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，必要時(shí)還需要安排重載機(jī)車牽引，確保全程運(yùn)輸車輛牽引力足夠，制動(dòng)效果可靠。

 

2. 運(yùn)輸尺寸滿足通過要求

重大件工程貨物普遍超高、超寬、超長(zhǎng)，因此對(duì)于沿途的道路、橋梁、運(yùn)輸載具尺寸要求較高。以公路運(yùn)輸為例，貨物在裝載完成后，沿途橋梁高度、道路寬度、彎道車輛的轉(zhuǎn)彎半徑都對(duì)貨物的尺寸提出了具體要求。在采用航空運(yùn)輸時(shí)，還要考慮機(jī)艙的容積，確保重大件設(shè)備能夠進(jìn)入到飛機(jī)機(jī)體中。

 

3. 減少轉(zhuǎn)運(yùn)與裝卸次數(shù)

重大件工程所涉及到的設(shè)備一般為重點(diǎn)工程關(guān)鍵設(shè)備，因此對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)陌踩砸蟾摺?duì)于大件工程設(shè)備來(lái)說，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中裝卸次數(shù)過多，容易增加裝卸成本，且其中的安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大，特別是一些精密裝備，受到震動(dòng)等因素影響，容易引起產(chǎn)品質(zhì)量問題。相比普通物流貨物，重大件工程物流應(yīng)當(dāng)以安全為第一位，盡量減少中間的裝卸次數(shù)和倒運(yùn)環(huán)節(jié)，最好實(shí)現(xiàn)一站式直達(dá)運(yùn)輸。

 

二、重大件工程物流運(yùn)輸方式

1. 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)便宜、安全性高等優(yōu)勢(shì)。截止202 2年，我國(guó)鐵路總里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成49.84億噸，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成35,945.69億噸，鐵路已經(jīng)成為我國(guó)重大件運(yùn)輸?shù)闹匾α?。在重大件工程物流運(yùn)輸中，鐵路的安全性是其顯著優(yōu)點(diǎn)，可以在限定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

 

鐵路運(yùn)輸也存在局限性。部分位置偏僻地區(qū)無(wú)法直接到達(dá)，且鐵路線路很難直接運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)，需要汽車等其他運(yùn)輸設(shè)備二次倒運(yùn)，這就增加了重大件裝卸工作量和運(yùn)輸成本。

 

2. 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活便捷，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，不再需要倒運(yùn)及再次裝卸。一般重大件工程都是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，其他運(yùn)輸方式很難直接到達(dá)，只有公路運(yùn)輸可以到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。在物流組織方式上，公路運(yùn)輸靈活便捷，可以根據(jù)重大件設(shè)備的數(shù)量及尺寸及時(shí)調(diào)配運(yùn)力，滿足不同工程物流運(yùn)輸要求。隨著我國(guó)高速公路及省道建設(shè)的逐步完善，公路運(yùn)輸在成本與實(shí)效性上逐漸與鐵路差距縮小，越來(lái)越多的重大件設(shè)備開始采用公路運(yùn)輸。

 

公路運(yùn)輸也存在一定的局限之處。首先，公路運(yùn)輸中，對(duì)于重大件工程設(shè)備要求辦理相應(yīng)證件，途徑橋梁、隧道等特殊路段時(shí)還需要安排人員協(xié)調(diào)交通，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)組織流程較為復(fù)雜。此外，部分重大件工程設(shè)備尺寸超高、超重，會(huì)對(duì)正常交通產(chǎn)生影響，需要在夜間或者其他時(shí)間段安排運(yùn)輸，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)限較長(zhǎng)。

 

3. 水路運(yùn)輸

我國(guó)水系發(fā)達(dá)，以長(zhǎng)江為代表的黃金航道是我國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)的主干道。水運(yùn)的突出優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)便宜，可以基本滿足所有重大件運(yùn)輸?shù)某叽缂爸亓恳蟆Ｔ谶\(yùn)輸成本上，水路運(yùn)輸依賴于自然航道，不需要投資建設(shè)，因此運(yùn)費(fèi)僅有公路、鐵路的零頭，十分適合重大件工程大量物流運(yùn)輸需求。

 

水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也很明顯。運(yùn)輸范圍受到河流流域限制，且存在枯水期，受自然因素制約大。水路運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，不適合時(shí)間要求緊的重大件物流。此外，水路運(yùn)輸中重大件工程設(shè)備往往不能直達(dá)工程現(xiàn)場(chǎng)，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，利用公路或者鐵路完成最后環(huán)節(jié)的運(yùn)輸，增加了重大件運(yùn)輸物流的復(fù)雜性。

 

4. 聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是指采用兩種以上的運(yùn)輸方式，從而優(yōu)化物流運(yùn)輸流程，盡量利用不同運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸效益。重大件工程物流受制于地理因素，單純采用一種運(yùn)輸方式很難到達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)；或者從經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，采用兩種以上的運(yùn)輸方式以降低物流成本。

 

在重大件工程物流運(yùn)輸中，需要考慮到的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，由于裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等要求較高，如果沒有專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)保障，容易造成重大件設(shè)備的損壞，或者由于倒運(yùn)環(huán)節(jié)其他不可控因素，影響整個(gè)物流運(yùn)輸周期的把控。在聯(lián)合運(yùn)輸中，應(yīng)當(dāng)綜合考慮不同運(yùn)輸方式銜接中的時(shí)間成本、勞動(dòng)成本，避免多次轉(zhuǎn)運(yùn)造成的運(yùn)輸成本升高。

 

5. 航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸范圍廣，對(duì)于一些急需的重大件設(shè)備可以在短時(shí)間內(nèi)迅速送達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，滿足工程施工需求。得益于航空技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)運(yùn)載能力提高，且在運(yùn)輸尺寸及適應(yīng)性上已經(jīng)較公路運(yùn)輸有顯著優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)來(lái)說，公路、鐵路和水路運(yùn)輸均難以到達(dá)，而航空運(yùn)輸則只需要有機(jī)場(chǎng)就可以完成緊急運(yùn)輸，大大推動(dòng)了偏遠(yuǎn)地區(qū)重大件工程設(shè)備的運(yùn)輸效率。以我國(guó)西藏為例，在青藏鐵路通車之前，航空運(yùn)輸承擔(dān)了大量重大件工程設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)，取得了良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。

 

三、重大件工程物流運(yùn)輸管理措施

重大件工程運(yùn)輸對(duì)技術(shù)要求高，運(yùn)輸管理復(fù)雜，平衡好運(yùn)輸中的安全、質(zhì)量、效率，對(duì)于物流企業(yè)是一項(xiàng)考驗(yàn)。

 

1. 運(yùn)輸載具與裝卸技術(shù)要求

對(duì)于重大件運(yùn)輸，要對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)與性能進(jìn)行檢查，確保牽引車輛與軸線板車滿足要求。為了保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全，運(yùn)輸載具與裝卸應(yīng)當(dāng)滿足以下技術(shù)要求：首先，應(yīng)選擇大型平板車等專用車輛，滿足重大件車輛技術(shù)規(guī)范，在貨物分布上，應(yīng)當(dāng)盡量使承重范圍均勻分布在車輛各處，對(duì)于貨物安置，選擇枕木固定；其次，貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上，如果重心位置偏高，除了進(jìn)行加固外，還要采取措施降低貨物重心，并標(biāo)準(zhǔn)重心位置；最后，在重大件工程運(yùn)輸中，貨物還會(huì)明顯受到縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力等。

 

2. 車輛運(yùn)輸規(guī)范

在運(yùn)輸過程中要嚴(yán)格遵守以下規(guī)范：車輛四周要懸掛明顯標(biāo)志；夜晚停車時(shí)，要選擇正規(guī)停車場(chǎng)，嚴(yán)禁在道路上停放車輛；當(dāng)車輛通過交叉路口時(shí)，要按照交通信號(hào)燈通行，需要交警進(jìn)行疏導(dǎo)時(shí)，按照交警指揮通行；考慮到重大件設(shè)備車輛運(yùn)輸時(shí)速較慢，在高速公路行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排護(hù)衛(wèi)車在后方，并開啟警告燈，防止出現(xiàn)車輛追尾；通過橋梁時(shí)，限制車輛通行速度不超過5公里/小時(shí)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁急剎車、急加速；在經(jīng)過坡道及彎道時(shí)，車輛必須提前檢查，保持剎車等車輛主要設(shè)備工作狀況良好；特殊路段需要當(dāng)?shù)亟痪奥氛块T支持時(shí)，要提前報(bào)備。

 

3. 裝卸技術(shù)要求

重大件裝卸技術(shù)可以分為人工裝卸、汽車起重機(jī)裝卸。人工裝卸適用于條件有限的場(chǎng)合，作業(yè)方式較為靈活，但是主要適用于一些精密設(shè)備；人工裝卸重量及尺寸受限，很難滿足重大件的要求。汽車起重機(jī)裝卸省卻了牽引工作，操作方法為滑動(dòng)摩擦原理，推動(dòng)設(shè)備移動(dòng)。在裝卸作業(yè)中，必須保證貨物的重心與平板中心對(duì)正，偏差不得超過3公分；貨物在裝卸前，應(yīng)當(dāng)在貨物與車板接觸面之間鋪墊薄板；在整個(gè)裝卸環(huán)節(jié)，要保證貨物表面的清潔。

 

4. 道路通過性技術(shù)

由于重大件工程物流運(yùn)輸中貨物尺寸超過道路設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此在運(yùn)輸前，必須對(duì)道路沿線進(jìn)行詳細(xì)勘察，對(duì)于重大件運(yùn)輸中通過的道路、橋梁、涵洞等重點(diǎn)關(guān)注。在道路通過性技術(shù)中，橋梁的承載能力、道路的凈空高度、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、地質(zhì)因素及氣候條件，需要滿足承運(yùn)車輛的通過要求，必要時(shí)還會(huì)對(duì)沿線交通情況進(jìn)行排障，協(xié)助路政部門對(duì)不滿足通行的交通設(shè)施進(jìn)行新建、改造加固等作業(yè)，保障重大件工程物流順利運(yùn)輸。

 

在大件運(yùn)輸中，通過橋梁是對(duì)物流運(yùn)輸安全影響較大的交通因素，不僅考慮到橋梁自身的承載力，還要考慮到如果繞路所帶來(lái)的時(shí)間成本，因此對(duì)于承載力不足的橋梁，適當(dāng)加固是重大件運(yùn)輸中采用的主要方式。在加固工作中，對(duì)薄弱構(gòu)件強(qiáng)化，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系是主要施工方式。

 

坡道是重大件運(yùn)輸中經(jīng)常遇到的路況。當(dāng)車輛通行上坡路段時(shí)，需要提前封閉道路，控制好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使車輛保持足夠的動(dòng)力。遇到路面濕滑時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前在道路上鋪撒細(xì)沙等物質(zhì)，增加車輛地面附著力。當(dāng)車輛處于下坡路段時(shí)，提前換成低檔位運(yùn)行，采用液力減速器制動(dòng)，必要時(shí)再采用平板車氣壓制動(dòng)；保證車輛配有充足的水，用以冷卻平板車的制動(dòng)系統(tǒng)。

 

5. 通過其他障礙的技術(shù)

與陸路相比，水路通行環(huán)境較好，對(duì)通行寬度、高度、重量等限制較小，在無(wú)法控制陸路排障費(fèi)用時(shí)，一般慣例會(huì)采用水陸聯(lián)運(yùn)，以回避陸路的難點(diǎn)。采用這種方式會(huì)增加一部分費(fèi)用，如水運(yùn)費(fèi)、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費(fèi)、裝船費(fèi)，對(duì)超大型設(shè)備，還往往會(huì)出現(xiàn)一端碼頭的改造加固費(fèi)，甚至是新建費(fèi)用，其原因往往是因?yàn)樵O(shè)備的目的地一般較偏僻或是新開發(fā)的工地，附近不一定有成熟的靠泊碼頭。因此采用聯(lián)合運(yùn)輸方式規(guī)避道路障礙具有一定局限性。

 

在重大件設(shè)備運(yùn)輸中，由于設(shè)備的尺寸超出直行通道的寬度，經(jīng)過收費(fèi)站或者檢查站時(shí)，往往無(wú)法正常通行，針對(duì)這種故障，一般采取拆除或者移除障礙物，等車輛通行后再恢復(fù)原狀。此外，道路兩旁的綠化樹木造成設(shè)備尺寸超出道路后受限時(shí)，會(huì)通過修剪樹木等方式拓展運(yùn)輸寬度，排除運(yùn)輸障礙。

 

通過部分碼頭、道路路面、橋梁時(shí)會(huì)出現(xiàn)路面承載力不足的問題，如果盲目通行，就會(huì)對(duì)路面造成較大損壞。在實(shí)際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，往往會(huì)在路面鋪設(shè)鋼板沙石、澆灌水泥等，以增加路面的負(fù)載能力；必要時(shí)還需在附近選址，修建部分新路或橋梁。

 

四、總結(jié)

進(jìn)行重大件工程物資運(yùn)輸時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際交通狀況，綜合選擇運(yùn)輸方式，合理優(yōu)化運(yùn)輸路徑，降低運(yùn)輸成本，確保運(yùn)輸?shù)陌踩?、?jīng)濟(jì)性和高效性。針對(duì)重大件工程物資運(yùn)輸方式和管理方案，要從更深層面展開研究，確保其有效性和合理性。