1. 我國煙草單位物流配送現(xiàn)狀

在當(dāng)前經(jīng)濟條件下，物流行業(yè)的急劇發(fā)展越來越受到人們的重視，在整個市場角逐中給城市的疾速發(fā)展給予契機，每一個城市的發(fā)展都少不了這個行業(yè)的依托，不管是整個環(huán)境中的城市布局還是當(dāng)中的基建設(shè)施，每一步的發(fā)展都與當(dāng)下物流產(chǎn)業(yè)體系息息相關(guān)，建造合理高效的物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系已然在今后勢在必行。中國作為當(dāng)下最大的煙草生產(chǎn)國家與消費國家，其產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、調(diào)整、銷售。物流等方面業(yè)務(wù)都是由煙草公司一起經(jīng)營與治理。隨著中國的加入世貿(mào)組織，全球經(jīng)濟一體化的加速演變，原本能夠支持煙草環(huán)境發(fā)展的一些條件已經(jīng)不能繼續(xù)或是發(fā)生了些許變化，因此，我國的煙草行業(yè)正在面臨來自國際煙草巨頭的挑戰(zhàn)?；诖?，地市級卷煙物流配送中心面臨的問題作為研究的現(xiàn)實背景，針對配送中諸多不合理問題及原因，將配送節(jié)點選取與配送路徑?jīng)Q策聯(lián)合考慮，建立背包+TSP模型，采用路徑優(yōu)化算法，既實現(xiàn)配送成本降低，又能在一定程度上提高配送環(huán)節(jié)與其他物流作業(yè)的協(xié)同效果[1]。

2. 煙草行業(yè)智能化物流關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點

2.1. 智能化物流關(guān)鍵技術(shù)。

依托行業(yè)三級物流信息化建設(shè)基礎(chǔ)，通過拓展行業(yè)物流綜管系統(tǒng)物流作業(yè)和管理系統(tǒng)功能應(yīng)用，提高系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換能力，形成物流大數(shù)據(jù)中心，以數(shù)據(jù)驅(qū)動力指導(dǎo)物流資源整合、流程優(yōu)化、業(yè)務(wù)監(jiān)管和成本管控等，打造高效可靠、協(xié)同共享、智能管理、智慧決策的智慧物流平臺體系，形成覆蓋物流人員、財務(wù)、資源、業(yè)務(wù)等指標(biāo)的物流績效管理和對標(biāo)數(shù)據(jù)采集機制，實現(xiàn)績效管理和分類對標(biāo)過程數(shù)據(jù)的自動歸集和歸口統(tǒng)計。建立目標(biāo)清晰、量化性強、分層分類、指標(biāo)可控、自我改進(jìn)的智能物流績效與評價模型，提升物流績效管理和分類對標(biāo)科學(xué)性[2]。探索建立目標(biāo)分解到位、指標(biāo)覆蓋面廣、層級支撐力強、持續(xù)優(yōu)化性高的行業(yè)智慧物流評價體系。應(yīng)用先進(jìn)算法模型：K-Means算法、遺傳算法、蟻群算法、中心聚類、禁忌搜索，綜合考慮各類影響因素：裝載量、送貨戶數(shù)、平均車速、工作時間、交接貨時間，結(jié)合基礎(chǔ)信息：配送中心或中轉(zhuǎn)交接點地理位置分布、零售戶地理位置分布、電子地圖、行政區(qū)域劃分、道路交通信息、零售戶平均銷量，從客戶數(shù)均衡、里程均衡及最小總里程等方面實現(xiàn)商業(yè)物流配送線路規(guī)劃算法的研究。

2.2 智能化物流技術(shù)創(chuàng)新點。

基于經(jīng)典算法和啟發(fā)式算法模型在煙草網(wǎng)格化配送模式中的組合應(yīng)用，實現(xiàn)配送網(wǎng)格化及送貨線路持續(xù)最優(yōu)。結(jié)合多種算法模型，首先通過K-means++聚類規(guī)劃算法劃分配送區(qū)域，其次通過群蟻算法形成初解，使用遺傳算法進(jìn)行點交換，啟發(fā)式算法跳出小范圍優(yōu)化，最終實現(xiàn)配送網(wǎng)格化最優(yōu)配送[3]。

3. 優(yōu)化我國智能物流配送體系的策略

在當(dāng)前階段，我國已經(jīng)建立了較為完善的智能物流配送體系，并且在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定成果。例如通過運用智能設(shè)備技術(shù)，可以大大提高物流配送的效率，并且還能夠節(jié)省大量的人力成本，能夠給用戶帶來更多好處。在我國物流配送體系中運用人工智能技術(shù)已經(jīng)較為成熟了，并且還取得了一定成效。雖然智能物流配送系統(tǒng)具備了一定的優(yōu)勢，但由于它還處于初步階段，存在著智能物流配送系統(tǒng)的運行不夠穩(wěn)定且沒有完善功能等問題。因此在未來要將其有效運用到物流配送工作中。以企業(yè)的總體經(jīng)營目標(biāo)為基礎(chǔ)，采用先進(jìn)的技術(shù)對企業(yè)的物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到提高物流配送體系效率以及降低經(jīng)營成本的目的。根據(jù)上文對傳統(tǒng)物流配送體系進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有物流運輸方式存在諸多弊端。這就需要利用先進(jìn)物流技術(shù)來優(yōu)化企業(yè)物流運輸體系，利用先進(jìn)的物流技術(shù)對企業(yè)物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化以提高物流效率。

3.1 加強物流配送體系的基礎(chǔ)建設(shè)。

智能物流系統(tǒng)最重要的基礎(chǔ)是硬件設(shè)備和軟件的建設(shè)。由于智能物流系統(tǒng)在智能配送系統(tǒng)中所占的比例較大，因此必須加強對硬件設(shè)施的建設(shè)，才能提高物流系統(tǒng)的可靠性。對此可以通過以下方法進(jìn)行：一是加強現(xiàn)有設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。在提高相關(guān)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)時要充分考慮其功能特性和投入成本因素。二是加強對設(shè)備改造或更新的力度。目前有許多企業(yè)都有智能物流系統(tǒng)設(shè)計工作，但大多只是針對倉儲系統(tǒng)的改造升級工作或者將其作為運輸系統(tǒng)應(yīng)用的前提工作。對于這類設(shè)計工作應(yīng)加強管理和監(jiān)督力度，使之盡可能全面、有效地完成。三是加強對設(shè)施的維護及管理力量的投入保障。有很多企業(yè)在開展這類工作時并不重視其設(shè)備維護及更新工作和設(shè)施的使用情況檢查力度和廣度的保證程度，因此必須對設(shè)施設(shè)備中的關(guān)鍵部件進(jìn)行重點維護，保證設(shè)備正常運行，提高效率和經(jīng)濟性保障[4]。

3.2 加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+智能物流。

在傳統(tǒng)的物流管理模式中，通過人工手動操作來實現(xiàn)物流訂單傳送，效率低且勞動強度大，而利用信息技術(shù)提高運輸效率、實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，能很好地解決這一問題。在此基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)+智能物流就是要借助信息技術(shù)手段來實現(xiàn)物流系統(tǒng)的高效、精準(zhǔn)化運營的一種方法。這一方法能有效地提升物流管理效率和水平。在現(xiàn)階段物流配送領(lǐng)域以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能物流系統(tǒng)越來越多被運用到了企業(yè)內(nèi)部物流調(diào)度管理中。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能以物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)對物流進(jìn)行管理，在控制終端對物品進(jìn)行智能跟蹤和識別的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運等信息的實時監(jiān)測。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以很好地將各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各種運輸方式的信息匯集于信息系統(tǒng)中，從而使得企業(yè)運營數(shù)據(jù)可以直接與物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享和溝通從而有效解決運輸途中的管理問題、產(chǎn)品運輸質(zhì)量控制問題和產(chǎn)品在倉庫中倉儲管理問題等一系列問題[5]。

3.3 煙草物流配送線路優(yōu)化。

線路優(yōu)化的策略是根據(jù)托盤裝車進(jìn)行調(diào)整。以“提質(zhì)增效”為目標(biāo)，更為靈活地線路優(yōu)化思路和方法，根據(jù)每日不同的裝載量、送貨量、零售戶位置等，在大數(shù)據(jù)分析和線路優(yōu)化策略下，分揀訂單在片區(qū)劃分和線路生成。以完全適應(yīng)交通情況，更為合理靈活的配送優(yōu)化方法，打破定線定車定人模式，形成“可行、高效、經(jīng)濟”當(dāng)日配送方案，提高裝載率，減少配送車輛。與現(xiàn)有固定線路同時使用，突破原有行政區(qū)縣界限，打破固定人員、固定線路模式，合理安排送貨時間和勞動強度，利用優(yōu)化算法計算合理的送貨線路，根據(jù)情況逐步過渡到更為靈活的優(yōu)化策略上[6]。對客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間要求進(jìn)行動態(tài)分析，結(jié)合周期優(yōu)化與動態(tài)優(yōu)化兩種模式，生成配送線路。在滿足滿載率的前提下產(chǎn)生配載合理、送貨量均衡的線路順序，根據(jù)數(shù)據(jù)及人工經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到服務(wù)、成本及效率之間的平衡。結(jié)合線路規(guī)劃功能，進(jìn)行不同訂單任務(wù)的優(yōu)化送貨調(diào)度，實現(xiàn)不同參數(shù)指標(biāo)的計算模型設(shè)計和運算，達(dá)到送貨排程最優(yōu)的目標(biāo)。為便捷配送員的配送工作，并兼顧訂單及零售戶的需求，運用大數(shù)據(jù)完善原始數(shù)據(jù)積累，通過對歷史訂單數(shù)據(jù)、零售戶點位信息、零售戶數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計分析，實現(xiàn)配送區(qū)域化，區(qū)域化是線路規(guī)劃的基礎(chǔ)，并且可通過區(qū)域劃分指導(dǎo)煙零售戶訂貨周期及網(wǎng)格化優(yōu)化線路的實施。

4. 結(jié)束語

物流配送體系的研究對企業(yè)來說十分重要，它決定著物流整體服務(wù)水平。物流配送體系能有效地提高企業(yè)物流配送效率，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和管理成本。智能物流就是實現(xiàn)物流效率的一種方式，企業(yè)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并以信息技術(shù)為基礎(chǔ)來完善自身物流配送體系以提高企業(yè)生產(chǎn)水平。我國智能物流市場存在諸多問題無法被滿足，隨著經(jīng)濟技術(shù)不斷發(fā)展，消費結(jié)構(gòu)不斷升級，消費者對個性化、多元化消費需求不斷增加，智能物流市場也得到了快速發(fā)展。然而物流配送行業(yè)與其他行業(yè)不同，其管理是一項龐大復(fù)雜且不可控范圍內(nèi)的工作。所以必須要做到智能化物流配送體系，才能達(dá)到管理成本最低和物流效率最高兩大目標(biāo)。為了實現(xiàn)這兩大目標(biāo)，必須要有相應(yīng)的技術(shù)保障體系和完善工作流程。