引言：

物流責(zé)任險(xiǎn)在很多歐美國(guó)家已經(jīng)廣泛應(yīng)用，并形成較為完善、成熟的體系，而在我國(guó)依然發(fā)展緩慢。雖然我國(guó)的物流行業(yè)在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，便捷的寄取、高效的時(shí)速、精準(zhǔn)的分類，都是我國(guó)物流行業(yè)的主要優(yōu)點(diǎn)。但是由于我國(guó)的保險(xiǎn)體系還不夠完善，物流行業(yè)的不規(guī)范性、不確定性以及物流責(zé)任險(xiǎn)的巨大市場(chǎng)還未被挖掘，從而導(dǎo)致我國(guó)物流責(zé)任險(xiǎn)產(chǎn)品單一，物流業(yè)不得不獨(dú)自面對(duì)重大的理賠風(fēng)險(xiǎn)。

1. 物流及物流責(zé)任保險(xiǎn)的概念

1.1 物流的概念及風(fēng)險(xiǎn)。

物流是指為發(fā)貨人和收件人提供商品包裝、運(yùn)輸、配送等相關(guān)服務(wù)的組織。隨著各大電商平臺(tái)的興起，例如淘寶、京東、抖音商城、拼多多等，每天有越來越多的產(chǎn)品在線上進(jìn)行銷售并配送，物流運(yùn)輸也日益龐大、復(fù)雜。第一方即發(fā)貨方、第二方即收貨方，組織的物流已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，所以他們不得不將物流外包，因此第三方物流就誕生了。在我國(guó)，大部分的物流都屬于第三方物流，它們有自己的倉庫和運(yùn)輸工具，提供高效、安全的配送服務(wù)。現(xiàn)代物流比起傳統(tǒng)物流，更具規(guī)?；⒄?guī)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)都更需要依賴于網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展。但給予方便的同時(shí)也會(huì)因?yàn)樗目勺冃?、靈活性、不確定性而存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是存在風(fēng)險(xiǎn)的，例如：運(yùn)輸中，可能會(huì)存在交通事故的風(fēng)險(xiǎn)；裝卸時(shí)，可能會(huì)存在商品壓壞摔壞的風(fēng)險(xiǎn)；倉庫存放時(shí)，也可能會(huì)因?yàn)閭}庫的陳舊，存在漏水、不通風(fēng)等問題而造成貨物損壞等等。

1.2 物流責(zé)任保險(xiǎn)的概念。

責(zé)任保險(xiǎn)，是指“保險(xiǎn)人承保被保險(xiǎn)人的損害賠償責(zé)任”的險(xiǎn)種，屬于賠償性保險(xiǎn)。物流責(zé)任保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)時(shí)，因過失造成的貨物損失，需由被保險(xiǎn)人提供賠償時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)合同按照約定將損失賠付給被保險(xiǎn)人。

2. 我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)本身就起點(diǎn)較低，近些年雖然已經(jīng)在快速發(fā)展，但全民的保險(xiǎn)意識(shí)還并未完全建立。盡管物流行業(yè)這些年一直在迅速崛起、茁壯成長(zhǎng)，但物流責(zé)任險(xiǎn)卻要滯后得多。面對(duì)這個(gè)充滿誘惑和挑戰(zhàn)的潛力市場(chǎng)，大部分保險(xiǎn)公司依然持著觀望的態(tài)度。近些年，國(guó)內(nèi)責(zé)任保險(xiǎn)一直存在承保利潤(rùn)空間低的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致更少的保險(xiǎn)公司會(huì)涉足于責(zé)任險(xiǎn)領(lǐng)域，從而形成物流責(zé)任保險(xiǎn)種類單一，承保范圍局限的問題。另外，現(xiàn)存的一些物流責(zé)任險(xiǎn)產(chǎn)品條款中還存在許多漏洞，更讓物流商們望而卻步。國(guó)內(nèi)很多大型的物流公司在面對(duì)多變的賠償風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，都迫切地需要一種更專業(yè)、更細(xì)化的物流責(zé)任保險(xiǎn)，和他們共同承擔(dān)運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的賠償風(fēng)險(xiǎn)。

3. 我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展緩慢的成因

我國(guó)物流責(zé)任險(xiǎn)發(fā)展緩慢是由多方面因素所導(dǎo)致的，接下來將進(jìn)一步分析造成這種現(xiàn)象的原因，原因?qū)奈锪鞴镜膯栴}以及保險(xiǎn)公司的問題來分析。

3.1 物流行業(yè)的不規(guī)范性。

我國(guó)的物流行業(yè)雖然已經(jīng)在迅速發(fā)展中，但是依然存在很多不足。大多數(shù)物流公司缺少專業(yè)人才的管理，這樣就會(huì)造成物流公司制度、操作等方面的混亂，從而導(dǎo)致人為因素引發(fā)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的上升。

物流公司作為物流責(zé)任險(xiǎn)的代理人，代替發(fā)貨人為貨物投保，同時(shí)成為發(fā)貨人和收貨人的保險(xiǎn)代理人，若物流公司進(jìn)行虛假發(fā)貨，在騙取發(fā)貨人和收貨人的錢款、貨物之后潛逃，保險(xiǎn)公司就將承擔(dān)巨額的賠款。另外，物流公司如發(fā)生丟件、損件行為，需要申報(bào)理賠時(shí)，保險(xiǎn)公司很難調(diào)查、界定此結(jié)果是由意外因素還是人為因素所導(dǎo)致的。如果是物流公司人為因素造成的貨物破損或貨物蒸發(fā)，這將給保險(xiǎn)公司帶來更多的理賠損失。因此，保險(xiǎn)公司在審核物流公司投保資料以及制定保險(xiǎn)合同條款時(shí)都會(huì)很嚴(yán)苛，唯恐被物流公司鉆空子而造成白白的損失。這就是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)中很多不規(guī)范、無監(jiān)管的行為，引發(fā)的物流行業(yè)與保險(xiǎn)行業(yè)之間的相互不信任。最后，物流行業(yè)的不規(guī)范還會(huì)造成保險(xiǎn)費(fèi)率的不確定性。保險(xiǎn)費(fèi)率的設(shè)定往往要基于大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，而物流業(yè)存在的不規(guī)范操作會(huì)造成很多數(shù)據(jù)缺失，因此保險(xiǎn)公司很難計(jì)算出準(zhǔn)確的保險(xiǎn)費(fèi)率。

3.2 物流風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多變性。

物流配送有著復(fù)雜的運(yùn)輸體系，它將各種交通工具以及各種城市結(jié)點(diǎn)通過不同的線路完整地串聯(lián)起來，在整個(gè)貨物運(yùn)輸中既有運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)即交通風(fēng)險(xiǎn)，又有運(yùn)輸?shù)撵o態(tài)風(fēng)險(xiǎn)即城市結(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。物流為了達(dá)到利益最大化，基本采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，利用各種交通工具，充分發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)。而交通工具的變換都會(huì)導(dǎo)致貨物的重新裝卸，進(jìn)而增大運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)輸中貨物也面臨著自然災(zāi)害、意外事故等客觀風(fēng)險(xiǎn)，這些都是不可避免的，同時(shí)承運(yùn)人帶來主觀風(fēng)險(xiǎn)也是經(jīng)常存在的。保險(xiǎn)公司設(shè)計(jì)相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品、計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)率都會(huì)因這些主觀、客觀的不確定因素，而導(dǎo)致難以進(jìn)行。

3.3 保險(xiǎn)高費(fèi)率，物流公司望而卻步。

目前，我國(guó)能夠覆蓋物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流責(zé)任險(xiǎn)還是存在的，但前提是需要支付高昂的保費(fèi)。由于我國(guó)物流責(zé)任險(xiǎn)的引入時(shí)間較短，之前調(diào)查累計(jì)的數(shù)據(jù)還不夠多，所以為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司會(huì)提高費(fèi)率。所以眾多保險(xiǎn)公司在高昂的費(fèi)率面前往往會(huì)選擇自保模式。

3.4 法律缺失導(dǎo)致物流責(zé)任險(xiǎn)賠償不明確。

物流責(zé)任保險(xiǎn)對(duì)法律的依賴性很強(qiáng)，而我國(guó)在針對(duì)保險(xiǎn)方面的法律還是存在缺陷的，只有完善了相關(guān)法律才能給物流責(zé)任保險(xiǎn)構(gòu)建一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境。只有在明確的法律規(guī)定下，物流方和保險(xiǎn)方才能有公平可言，才能明確的劃分理賠內(nèi)容和數(shù)額等。而現(xiàn)在的保險(xiǎn)公司在設(shè)計(jì)合同條款時(shí)因?yàn)闆]有足夠的法律依據(jù)，就無法達(dá)成雙方統(tǒng)一認(rèn)可，這樣的單方面條款往往會(huì)引起很大糾紛。另外，保險(xiǎn)公司定制的條款都要經(jīng)過銀保監(jiān)會(huì)的嚴(yán)格審核，而審批過程往往也會(huì)很久。

3.5 保險(xiǎn)缺少自主創(chuàng)新能力。

我國(guó)的保險(xiǎn)模式、險(xiǎn)種本身就來源于歐美國(guó)家。保險(xiǎn)行業(yè)才剛剛步入正軌，大部分模式都依然仿照國(guó)外甚至照搬國(guó)外，還沒有形成適合我國(guó)國(guó)情的獨(dú)有體系。保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)真正立足于我國(guó)國(guó)情進(jìn)行制定，做到自主創(chuàng)新。但目前我國(guó)保險(xiǎn)的專業(yè)性人才還是比較匱乏的，而物流責(zé)任險(xiǎn)在保險(xiǎn)中又是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的領(lǐng)域，定制保險(xiǎn)的人不僅要熟悉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，還要對(duì)物流行業(yè)有深刻的了解，只有熟知物流的各個(gè)環(huán)節(jié)才能量身定制出既能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)又能讓物流公司滿意的物流責(zé)任保險(xiǎn)。專業(yè)人才的缺乏也是導(dǎo)致物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展緩慢的重要原因之一。

4. 發(fā)展物流責(zé)任保險(xiǎn)的對(duì)策

經(jīng)過前文對(duì)物流責(zé)任險(xiǎn)發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展緩慢原因的分析，提出以下幾點(diǎn)建議。

4.1 從物流業(yè)角度提出的建議

4.1.1 規(guī)范物流行業(yè)，提高物流的統(tǒng)一化管理。

物流應(yīng)該與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有更緊密的結(jié)合，加強(qiáng)信息化管理，對(duì)貨物配送的全過程進(jìn)行監(jiān)控，這樣可以從源頭上減少一些人為破壞因素，只有降低賠付率才能降低物流責(zé)任險(xiǎn)的費(fèi)率，從而達(dá)到物流公司和保險(xiǎn)公司都滿意的局面。另外，提供信息化管理，可以更好地統(tǒng)計(jì)、分析物流數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)共享給保險(xiǎn)公司，也更有利于保險(xiǎn)公司定制出適合物流公司的責(zé)任險(xiǎn)。

4.1.2 物流公司需增強(qiáng)投保意識(shí)，認(rèn)識(shí)到給物流投保的必要性。

物流責(zé)任險(xiǎn)不僅能防范未知的賠付風(fēng)險(xiǎn)，還能樹立良好的企業(yè)形象，帶給客戶更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流保險(xiǎn)的存在，也會(huì)讓客戶改變對(duì)傳統(tǒng)物流理賠少、理賠難，難以劃分責(zé)任的固有看法。物流公司與保險(xiǎn)公司進(jìn)行深度合作，才能形成良性循環(huán)，并促進(jìn)物流責(zé)任險(xiǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

4.2 從保險(xiǎn)業(yè)角度提出的建議

4.2.1 保險(xiǎn)公司應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任險(xiǎn)的承保范圍，并在合理范圍內(nèi)降低物流責(zé)任險(xiǎn)的費(fèi)率。

目前我國(guó)大部分的物流責(zé)任險(xiǎn)覆蓋范圍較小，很難滿足物流公司的實(shí)際需求。保險(xiǎn)公司應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)查，評(píng)判物流公司的信用等級(jí)，然后根據(jù)信用等級(jí)，靈活調(diào)整承保范圍。對(duì)信用等級(jí)高的物流公司可以適當(dāng)擴(kuò)大范圍，對(duì)信用等級(jí)低的物流公司可以適當(dāng)縮小范圍。另外，費(fèi)率問題也可以根據(jù)調(diào)查的信用等級(jí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。保險(xiǎn)公司每年都應(yīng)該對(duì)物流公司進(jìn)行評(píng)級(jí)，然后根據(jù)新評(píng)級(jí)對(duì)第二年的承保范圍及費(fèi)率進(jìn)行重新調(diào)整，這樣才是對(duì)物流公司和保險(xiǎn)公司最公平的方法。

4.2.2 保險(xiǎn)公司需加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，保險(xiǎn)知

識(shí)是不斷更新、不斷進(jìn)步的，對(duì)于復(fù)雜多變的物流責(zé)任險(xiǎn)來說，更是需要不斷更新現(xiàn)有的知識(shí)，不斷推出更完善、更精準(zhǔn)的保險(xiǎn)產(chǎn)品?？梢詮膰?guó)外借鑒優(yōu)秀的保險(xiǎn)理念、保險(xiǎn)模式，但保險(xiǎn)從業(yè)人員更要有足夠的專業(yè)知識(shí)，根據(jù)我國(guó)國(guó)情進(jìn)行修改，從而制定出更適合的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

4.3 對(duì)外部環(huán)境提出的建議

4.3.1 相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流公司的行業(yè)管理，通過分析物流

公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化打分，根據(jù)打分結(jié)果對(duì)物流公司進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，這樣保險(xiǎn)公司就可以結(jié)合第三方的信用評(píng)級(jí)給不同等級(jí)的物流公司制定不同的保險(xiǎn)條款及費(fèi)率，對(duì)保險(xiǎn)公司而言也可以省去不少精力和時(shí)間。

4.3.2 完善物流責(zé)任保險(xiǎn)的法律制度。

立法機(jī)關(guān)應(yīng)根據(jù)行業(yè)情況制定相關(guān)法律，明確保險(xiǎn)公司、物流公司的責(zé)任和利益，從而避免糾紛。

5. 結(jié)束語

我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)還存在巨大的發(fā)展空間，但現(xiàn)階段還存在很多問題，需要物流公司、保險(xiǎn)公司、相關(guān)部門共同努力，共同配合。只有考慮到雙方的利益，不斷完善保險(xiǎn)產(chǎn)品，降低行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范法律制度，才能不斷地推動(dòng)物流責(zé)任險(xiǎn)進(jìn)步，達(dá)到雙方共贏的目的。