一、物流業(yè)與交通運輸業(yè)之間的關(guān)系

物流業(yè)與交通運輸業(yè)之間存在著緊密的聯(lián)系。陸路、海路和空中運輸不僅形成了交通運輸領(lǐng)域的基本框架,還為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實支撐。從現(xiàn)代物流業(yè)的角度來看,現(xiàn)代物流主要以交通運輸技術(shù)為基礎(chǔ),借助先進的信息技術(shù),實現(xiàn)了不同地區(qū)、城市間商品的快速流,推動了經(jīng)濟的發(fā)展。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中,物流業(yè)的快速發(fā)展為交通運輸業(yè)帶來了更多的業(yè)務(wù),而交通運輸業(yè)的完善則為物流業(yè)提供了更好的基礎(chǔ)設(shè)施[2]。由此可見,二者相互促進、共同進步,形成了互利共贏的局面。因此,在推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的同時,應(yīng)加強與交通運輸業(yè)的深度融合和互動,以確保并進一步提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。

 

二、當前物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展存在的問題

1. 物流與交通運輸融合發(fā)展意識不強

目前,物流企業(yè)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的意識還處于相對較弱的階段。許多物流企業(yè)還傾向于依賴自營物流體系,而忽視與其他物流企業(yè)及交通運輸資源的協(xié)同合作[3]。在貨物運輸領(lǐng)域,許多物流企業(yè)往往側(cè)重于公路運輸,如利用客貨車和大貨車進行大規(guī)模運輸,遠距離和重型貨物則選擇水運,對于時效性較強的貨物則采用小型貨運飛機；而未充分挖掘鐵路、水道等現(xiàn)有傳統(tǒng)交通運輸資源的潛力。另外,物流業(yè)在收益分配、協(xié)同方式等環(huán)節(jié)缺乏長遠的協(xié)同發(fā)展觀念,也是制約兩者協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮的關(guān)鍵因素。為此,有必要強化與交通運輸業(yè)的協(xié)同發(fā)展意識,充分利用各種運輸資源,實現(xiàn)優(yōu)勢互補[4]。

 

2. 交通運輸主管部門職能分工存在缺陷

當前,制約我國運輸業(yè)發(fā)展的重要因素之一便是我國交通運輸主管部門在職能分工上存在一些不足[5]。由于在交通運輸主管部門的職能分工中,對物流業(yè)發(fā)展的重視程度不夠,物流業(yè)與交通運輸系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展難以落到實處,從而導致物流資源無法得到充分利用,影響整體運輸效率。與此同時,由于缺乏對相關(guān)行業(yè)的引導和支持,使得運輸業(yè)在與物流行業(yè)合作時,難以實現(xiàn)優(yōu)勢互補和共同發(fā)展。同時,由于信息不對稱和溝通不暢等原因,也導致政策制定與實際需求之間存在較大差距。

 

3.運輸管理規(guī)劃缺乏整體性

當前,在物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展中,運輸管理規(guī)劃方合面還存在整體性不足的問題。在運輸管理規(guī)劃中,各部門往往從自身利益出發(fā),導致運輸管理規(guī)劃在實際執(zhí)行過程中出現(xiàn)斷裂,無法形成統(tǒng)一的整體。首先,規(guī)劃和實施交通運輸項目時,一些部門未能充分考慮其他部門的需求和利益,導致資源浪費和效益不佳。其次,運輸管理規(guī)劃在戰(zhàn)略層面上缺乏長期性和前瞻性。隨著物流與交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展,原有規(guī)劃可能無法適應(yīng)新的發(fā)展需求,然而,當前的運輸管理規(guī)劃往往只關(guān)注短期目標,忽略長遠發(fā)展,導致規(guī)劃的實施難以滿足行業(yè)發(fā)展的實際需求。運輸管理規(guī)劃在實施過程中,往往會出現(xiàn)重視某一種運輸方式,而忽視其他運輸方式的現(xiàn)象。這種管理不均衡的結(jié)果,會導致交通運輸資源配置不合理,從而無法實現(xiàn)各種運輸方式的優(yōu)勢互補和協(xié)同發(fā)展。另外,運輸管理規(guī)劃在政策法規(guī)方面還存在不完善之處,相關(guān)政策法規(guī)可能滯后于行業(yè)發(fā)展,或不具備針對性,從而導致企業(yè)在實際操作中難以遵循規(guī)定,進而影響交通運輸與物流經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展[6]。

 

三、物流與運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的策略

1. 強化物流業(yè)與交通運輸業(yè)協(xié)同發(fā)展的意識，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路

在物流與運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展過程中,強化物流業(yè)與交通運輸業(yè)協(xié)同發(fā)展的意識及轉(zhuǎn)變發(fā)展思路至關(guān)重要。首先,應(yīng)提高政策制定者和企業(yè)管理者的認知水平,可以通過組織各類培訓、研討會和座談會等方式,加深其對物流與交通運輸業(yè)協(xié)同發(fā)展認識的重要性,了解發(fā)展趨勢和先進管理理念。其次,物流業(yè)與交通運輸業(yè)之間應(yīng)構(gòu)建有效的協(xié)同部門,明確各相關(guān)部門的職責和權(quán)責,加強部門間的溝通與協(xié)作,形成政策合力。例如,建立跨部門的物流與交通運輸協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導小組,定期研究解決協(xié)同發(fā)展過程中的重大問題,確保各部門在規(guī)劃、政策、項目等方面的協(xié)同一致。另外,還應(yīng)制定有利于物流與交通運輸業(yè)協(xié)同發(fā)展的政策措施。加大對協(xié)同發(fā)展項目的支持力度,如稅收優(yōu)惠、融資擔保、土地政策等方面,為企業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境。此外,要關(guān)注中小企業(yè)的發(fā)展需求,提供針對性的政策支持,助力企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

 

2. 完善交通運輸主管部門管理體系

為優(yōu)化交通運輸主管部門的管理體系,就需要對交通運輸與物流服務(wù)全流程實施全面管控。換句話說,就是要對整個交通運輸和物流服務(wù)鏈條中的各個環(huán)節(jié)進行高效的管理和監(jiān)督,以確保行業(yè)健康、有序的發(fā)展。安全監(jiān)理對于交通運輸具有重要意義,雖然近年來我國在交通運輸安全監(jiān)理方面制定了一系列法規(guī)和政策,但在實際執(zhí)行過程中,部分規(guī)定仍顯模糊,難以適應(yīng)不斷變化的交通運輸安全需求,導致監(jiān)理工作的開展缺乏針對性,難以確保安全生產(chǎn)法規(guī)的有效實施。同時,在一些地區(qū)和行業(yè),交通運輸主管部門對安全生產(chǎn)違法行為的查處不夠及時、力度不夠大,安全監(jiān)理技術(shù)手段相對落后,導致部分企業(yè)忽視安全生產(chǎn),進而導致事故的發(fā)生。為解決這些問題,可以采取以下措施：

 

(1）加強監(jiān)理部門的建設(shè)和管理,提高監(jiān)理人員的工作素質(zhì)和工作水平,使監(jiān)理工作得到有效執(zhí)行。（2）強化對監(jiān)理部門的培訓和考核,確保檢查人員具備必要的專業(yè)知識和法規(guī)素養(yǎng)。（3）提高政府部門對交通運輸過程的監(jiān)管力度,對檢查部門的工作給予充分支持,確保檢查結(jié)果得到有效執(zhí)行。（4）建立健全交通運輸安全監(jiān)理制度,明確監(jiān)理部門的職責和權(quán)限,以使監(jiān)理工作有序進行。

 

在現(xiàn)代交通運輸業(yè)的巨大變革中,我國交通管理部門不僅需要關(guān)注管理人員素質(zhì)的監(jiān)管,還要與時俱進,對安全法規(guī)進行相應(yīng)的修訂。交通運輸業(yè)幾十年前的經(jīng)營內(nèi)容和范圍與今天已有顯著差別,因此,法規(guī)制定者必須根據(jù)當前交通行業(yè)的發(fā)展狀況,制定適應(yīng)的法律法規(guī)。這些新制定的法規(guī)應(yīng)滿足運輸企業(yè)的經(jīng)營需求,以保證實際運輸過程中的安全得到保障。此外,在修訂法規(guī)和設(shè)定準則的過程中,還要充分考慮運輸企業(yè)的發(fā)展需求,同時關(guān)注物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢。在物流市場競爭中,服務(wù)效率是關(guān)鍵的優(yōu)勢,快速的服務(wù)效率意味著物流企業(yè)的競爭力更強。除了關(guān)注物流效率,管理和發(fā)展過程中需重視客戶體驗,通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來提高客戶的滿意度,從而增強客戶的忠誠度。為滿足客戶多樣化、個性化的需求,物流企業(yè)要重點關(guān)注客戶的服務(wù)體驗,將客戶需求放在首位,針對不同客戶的需求提供全面的服務(wù)。將客戶感受作為最重要的標準,有助于提高我國物流行業(yè)的客戶忠誠度,推動集約化、智能化發(fā)展。

 

3. 建立和完善協(xié)同一體化管理機制

為了實現(xiàn)交通運輸與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展,構(gòu)建一套完善的一體化管理機制至關(guān)重要。政府部門應(yīng)不斷優(yōu)化相關(guān)政策,確保法規(guī)與時俱進,與現(xiàn)代物流發(fā)展需求相適應(yīng)。對于新興的物流業(yè)務(wù)模式,應(yīng)及時出臺相關(guān)法規(guī),為行業(yè)發(fā)展提供明確的政策導向。同時,企業(yè)應(yīng)通過合理運用信息技術(shù),實現(xiàn)交通運輸與物流資源的合理調(diào)配,提高資源利用率。例如,借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù),對物流運輸需求進行精準預測,合理安排運力,減少空載率,提高運輸效率。物流業(yè)應(yīng)堅持以客戶需求為導向,關(guān)注服務(wù)質(zhì)量,通過建立完善的售后服務(wù)體系、提高物流配送時效、優(yōu)化運輸線路等措施,滿足客戶對物流服務(wù)的要求。同時,加強物流企業(yè)之間的合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補,提高整體服務(wù)水平。

 

在優(yōu)化交通運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面,根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求,要注重環(huán)保理念的融入,制定相應(yīng)的管理規(guī)劃,確保物流環(huán)節(jié)的順暢銜接,提高物流企業(yè)的綜合效益。應(yīng)加強交通運輸與物流園區(qū)、倉儲設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),形成高效、便捷的物流體系；進一步發(fā)揮政府引導作用,制定有利于交通運輸與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的政策措施。例如,給予物流企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠、融資支持等,以降低物流成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量。同時,加強與國內(nèi)外物流行業(yè)的交流合作,引進先進的管理理念和技術(shù),提升我國物流行業(yè)的整體水平。

 

在現(xiàn)代社會,人才是推動發(fā)展的核心動力,因此應(yīng)建立健全的培訓體系,培養(yǎng)一支具備專業(yè)知識和實踐能力的物理管理隊伍,才能為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有力支持。此外,還須加強對物流行業(yè)的宣傳推廣力度,提升社會對物流行業(yè)的認知度和認可度,樹立良好的行業(yè)形象。

 

四、結(jié)語

在信息化時代,物流企業(yè)僅依靠自身資源優(yōu)勢難以獲得競爭優(yōu)勢,為在激烈的市場競爭中脫穎而出,物流企業(yè)需要充分利用信息化時代的智能技術(shù),與交通運輸業(yè)攜手合作,實現(xiàn)內(nèi)外部優(yōu)勢互補,是提升市場競爭力的關(guān)鍵所在,從而促進物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。