一、供應(yīng)鏈的概念

物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇⑵髽I(yè)、家庭、非營(yíng)利機(jī)構(gòu)整合在一起的一條基礎(chǔ)物流供應(yīng)鏈條，從本質(zhì)而言物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l有機(jī)的物流鏈條，鏈條的前端連接著產(chǎn)品、服務(wù)需求，末端連接著用戶，從開始到結(jié)束中的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，所有涉及物流部分的區(qū)域都可以稱為供應(yīng)鏈，所以提高供應(yīng)鏈發(fā)展能夠有效提升物流企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

二、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略內(nèi)容

物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略是物流企業(yè)發(fā)展過程中需要著重思考的重要問題，目前我國(guó)市場(chǎng)對(duì)于物流供應(yīng)鏈的要求主要集中于效率、商品質(zhì)量、服務(wù)、組織等方面，這些方面構(gòu)成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略體系，下面針構(gòu)成體系的要素進(jìn)行分析。（一）速度優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)想要繼續(xù)提高物流能力，持續(xù)為企業(yè)發(fā)展增添動(dòng)力就需要在時(shí)間與速度上領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前已經(jīng)有很多物流公司意識(shí)到了時(shí)間與速度的對(duì)于物流企業(yè)的珍貴性，物流供應(yīng)鏈提高物流速度能夠有效地減輕物流庫(kù)存的壓力，并且人們對(duì)于現(xiàn)代物流的送貨速度要求較高，所以物流企業(yè)需要滿足物流訂單“快速反應(yīng)”的要求，而備貨時(shí)間的減少能夠有效縮短物流所需要的時(shí)長(zhǎng)，縮短物流企業(yè)的貨物運(yùn)送周期，降低了供應(yīng)鏈中的運(yùn)行成本。（二）服務(wù)優(yōu)勢(shì)。為了滿足客戶對(duì)于物流服務(wù)質(zhì)量的需求，很多物流企業(yè)將服務(wù)態(tài)度放在了工作的首要位置，現(xiàn)在物流企業(yè)不僅要“快速反應(yīng)”，還需要“服務(wù)過硬”，對(duì)于客戶反饋的問題要積極跟進(jìn)，并予以解決給客戶營(yíng)造更加良好的使用體驗(yàn)。很多公司為了降低物流運(yùn)營(yíng)成本將客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)交予第三方公司[1]。（三）資產(chǎn)生產(chǎn)率。資產(chǎn)生產(chǎn)率是指以“資本”作為投入要素，單位資本的產(chǎn)出量，換而言之就是成本與利潤(rùn)，這是物流企業(yè)永恒的主體，如何投入最少的資本以獲得最大的利潤(rùn)空間，最初物流企業(yè)在進(jìn)行資產(chǎn)生產(chǎn)率維持的過程中十分看重庫(kù)存的減少與存貨周轉(zhuǎn)周期的速度，因?yàn)榇罅康呢浳飼?huì)造成存貨投資上升，長(zhǎng)此以往容易造成資金鏈斷裂的問題。并且一部分企業(yè)開始利用公共庫(kù)存資源減少自有倉(cāng)庫(kù)，以降低維護(hù)費(fèi)用，并且物流企業(yè)通過與客戶聯(lián)系通過信息共享方式將自身整個(gè)物流管道中的存貨減少，從而降低存貨投資所占用的資金比重，使企業(yè)“輕裝上陣”

三、發(fā)展分析

我國(guó)物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)我國(guó)物流企業(yè)的整體工作質(zhì)量在不斷提升，目前我國(guó)的物流供應(yīng)鏈融合速度加快，集約增長(zhǎng)，這些都為物流供應(yīng)鏈的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，下面將針對(duì)我國(guó)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行發(fā)展分析。

（一）融合速度加快。

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)的物流企業(yè)又經(jīng)過了電商的催發(fā)，物流企業(yè)的發(fā)展速度持續(xù)提高，但是經(jīng)歷過發(fā)展高峰之后，目前我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展開始下行，數(shù)據(jù)顯示我國(guó)物流企業(yè)在2012年發(fā)展步伐就逐漸放緩，到了2022年只有小幅度的增加，并且由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不景氣國(guó)際物流行業(yè)也在逐漸走下坡路，但是物流企業(yè)卻借助互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展，形成了快遞物流、冷鏈配送及農(nóng)業(yè)內(nèi)需等多種物流形式，這些物流形式的發(fā)展呈幾何式增長(zhǎng)，并且冷鏈配送與農(nóng)產(chǎn)品配送已經(jīng)形成了較大的規(guī)模，目前我國(guó)的大部分農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸都依賴于物流企業(yè)的冷鏈配送，目前物流企業(yè)中的冷鏈配送已經(jīng)形成了較大的規(guī)模，2022年為止，我國(guó)的冷鏈配送貨物重量已經(jīng)突破2億噸大關(guān)，冷鏈物流以每年11%的速度增長(zhǎng)，勢(shì)頭強(qiáng)勁。同時(shí)隨著我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，個(gè)性化多樣化的服務(wù)成為物流的新發(fā)力點(diǎn)，目前網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)勢(shì)頭已遠(yuǎn)超線下實(shí)體店，所以物流企業(yè)也從原來(lái)的單一配送，逐漸形成了綜合產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的態(tài)勢(shì)，目前物流企業(yè)已經(jīng)形成了“大商業(yè)圈”的概念，并且這些商業(yè)運(yùn)行模式已經(jīng)逐漸拓展，并朝著合理化方向發(fā)展[2]。

（二）重點(diǎn)行業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)。

能源、醫(yī)療、礦產(chǎn)等都是國(guó)家持續(xù)健康發(fā)展的重要保障，所以目前我國(guó)也針對(duì)這些行業(yè)建立起了物流供應(yīng)鏈試點(diǎn)工程，一些更加具有行業(yè)特征的供應(yīng)鏈已被列入建設(shè)計(jì)劃之中。多產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動(dòng)模式正在我國(guó)開展，重點(diǎn)行業(yè)供應(yīng)鏈的建設(shè)有助于工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)進(jìn)行一體化的發(fā)展，形成一體化的運(yùn)轉(zhuǎn)格局，能夠幫助和引導(dǎo)不同行業(yè)的結(jié)合效率，并建立起利潤(rùn)更加豐厚的新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略格局，幫助物流企業(yè)拓展了更多業(yè)務(wù)種類。同時(shí)供應(yīng)鏈的形成還能夠加速農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)程，工業(yè)生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)的效率，增強(qiáng)了城鄉(xiāng)溝通，是我國(guó)鄉(xiāng)村振興中十分重要的一個(gè)工作環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的方式能夠進(jìn)一步提高物流企業(yè)中冷鏈物流水平，使冷鏈物流更加集成化，建立起更加適合農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的集散中心，使物流與供應(yīng)鏈能夠更加緊密地結(jié)合在一起，形成一種更加有效的發(fā)展模式[4]。（三）科技物流。我國(guó)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，這些技術(shù)的開發(fā)能夠使我國(guó)的物流中的物流源獲得更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)期發(fā)展與資金、技術(shù)的支持下，我國(guó)的物流園區(qū)逐步形成了產(chǎn)業(yè)的聚集化發(fā)展勢(shì)頭，物流企業(yè)由單一的運(yùn)輸逐步向供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)展，規(guī)劃了物流節(jié)點(diǎn)的有效布局，正在占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐地位。為了進(jìn)一步提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)已有很多物流企業(yè)都已經(jīng)開始布局規(guī)劃，通過不斷地推進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)建設(shè)，對(duì)自身的物流資源進(jìn)行科學(xué)整合，并逐漸實(shí)現(xiàn)了符合市場(chǎng)發(fā)展需求的物流體系。目前我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域已經(jīng)位于世界首位，同時(shí)我國(guó)出臺(tái)的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)發(fā)布了很多年，全國(guó)的一級(jí)物流園區(qū)與二級(jí)物流園區(qū)積極參加鬼狐，行業(yè)的約束性已經(jīng)完全消失，科技創(chuàng)新的步伐加速，有效提升了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

四、發(fā)展趨勢(shì)

通過前文分析可以得知，目前我國(guó)的物流供應(yīng)鏈正在融合發(fā)展，提高了物流企業(yè)的集約化程度，并且目前國(guó)家重點(diǎn)行業(yè)也在進(jìn)行物流鏈的建設(shè)，科技物流正蓬勃發(fā)展，為了進(jìn)一步提高物流企業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略，需要對(duì)未來(lái)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。（一）供應(yīng)鏈未來(lái)的挑戰(zhàn)。隨著供應(yīng)鏈日漸成熟，供應(yīng)鏈中的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成越發(fā)復(fù)雜，客戶、供應(yīng)商、第三方、加工商等都包含在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系之中，這些構(gòu)成成分將日漸增加，數(shù)量會(huì)變得越來(lái)越多，并且隨著多工廠制造中心的不斷建設(shè)，全國(guó)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局將變得日趨復(fù)雜。并且近年來(lái)隨著物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷升級(jí)，客戶對(duì)于供應(yīng)鏈的需求不確定性大幅提升，隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況更加透明，為客戶提供了更多可選擇的空間，使得客戶的黏性降低并且由于定制化的大量增加，加大了需求的不確定性[5]。通過前文分析可以得知，供應(yīng)鏈中最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自庫(kù)存投資，并且對(duì)供應(yīng)商的管理、物流服務(wù)商等方面的管理質(zhì)量都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定的風(fēng)險(xiǎn)，并且無(wú)論采購(gòu)、制造、運(yùn)輸?shù)哪膫€(gè)環(huán)節(jié)都需要考慮可持續(xù)發(fā)展的問題，都需要從安全、環(huán)境方面去考量，保證供應(yīng)鏈可以得到持續(xù)發(fā)展，這些問題都是未來(lái)供應(yīng)鏈不可避免的問題。（二）規(guī)范組織架構(gòu)。供應(yīng)鏈未來(lái)發(fā)展過程中，為了提高其發(fā)展質(zhì)量，需要建立起統(tǒng)一的協(xié)調(diào)工作機(jī)制，應(yīng)當(dāng)對(duì)于不同的產(chǎn)業(yè)設(shè)置不同的行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，制定好統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，激勵(lì)供應(yīng)鏈中的上下游單位。此外還需要提高基礎(chǔ)信息的采集質(zhì)量，并根據(jù)采集到的信息構(gòu)建起更加集成化的物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，將各行業(yè)更加緊密地連接在一起，并對(duì)供給信息進(jìn)行分析，起到風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的作用。構(gòu)建起一條完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并根據(jù)物流的不同設(shè)置溯源系統(tǒng)設(shè)備，用于采集基礎(chǔ)的商品信息，并將這些信息納入物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的目的。（三）增強(qiáng)信息技術(shù)創(chuàng)新工作。為了提高物流供應(yīng)鏈的效率，需要把握產(chǎn)品的裝運(yùn)、卸貨、存放、運(yùn)輸工作，通過裝卸自動(dòng)化裝置降低人力投入，同時(shí)減少運(yùn)輸過程中造成的物品損壞，在運(yùn)輸過程中商品存儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)更加規(guī)范，根據(jù)不同類型的商品，需要考慮產(chǎn)品存放溫度、存放濕度等問題，同時(shí)還需要考慮物流時(shí)間成本、產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用，縮短物流時(shí)間，從而提高物流企業(yè)利潤(rùn)。因此物流企業(yè)在物流供應(yīng)鏈發(fā)展過程中需要建立起完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域設(shè)立專門的物流集散中心，并保證鐵路、水路運(yùn)輸?shù)挠行?，提升產(chǎn)品運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、物流分送能力。地方政府應(yīng)當(dāng)大力支持物流供應(yīng)鏈的發(fā)展，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際物流情況，建立起以鐵路物流為主的物流網(wǎng)絡(luò)，通過一、二、三級(jí)聯(lián)運(yùn)模式，構(gòu)建起高效率高質(zhì)量的物流供應(yīng)通道，推進(jìn)地區(qū)供應(yīng)鏈的發(fā)展。同時(shí)還需要擴(kuò)大集裝箱運(yùn)送范圍，對(duì)于品種較多、數(shù)量較少的產(chǎn)品，采用集裝箱運(yùn)輸方式。通過集裝箱的運(yùn)輸能夠減少產(chǎn)品包裝的成本，并且能在一定程度上節(jié)約人力，降低了供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本[6]。并且在這個(gè)基礎(chǔ)上還要研發(fā)更加先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高可視化管理水平及資源調(diào)配能力，使供應(yīng)鏈的發(fā)展更加科學(xué)系統(tǒng)。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)分析可以得知，目前我國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，供應(yīng)鏈提高了物流速度，提升了物流服務(wù)品質(zhì)，有效促進(jìn)了物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，并且供應(yīng)鏈已經(jīng)深入到了人們生產(chǎn)生活的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，在未來(lái)供應(yīng)鏈需要向進(jìn)一步規(guī)范組織架構(gòu)，同時(shí)構(gòu)建起互聯(lián)物流通道，提高物流供應(yīng)鏈的發(fā)展質(zhì)量。