一是倉庫設(shè)施供求關(guān)系。

從中國倉儲與配送協(xié)會掌握與研究的情況看，2023年一方面?zhèn)}庫租金在下降、空置率在上升，另一方面?zhèn)}儲業(yè)固定資產(chǎn)投資連續(xù)兩年大幅增長，對這種局面如何看？需要引起業(yè)界重視與警覺，需要深入研究并未雨綢繆。

二是物流市場秩序。

一方面現(xiàn)有企業(yè)收入增長緩慢、運營成本上升、利潤下降，一些老國企和部分20年左右的民企經(jīng)營困難、業(yè)務(wù)收縮或者轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)行、退出市場，在激烈的市場競爭中有的企業(yè)也在打價格戰(zhàn)；另一方面，一些企業(yè)通過技術(shù)改造、模式與服務(wù)創(chuàng)新，企業(yè)在做大做強，同時不斷還有新投資人進入倉配領(lǐng)域，這是不是市場競爭的常態(tài)？企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對激烈的市場競爭？面對新時代新征程，物流企業(yè)如何貫徹新理念、融入新格局、推動高質(zhì)量發(fā)展？

三是物流企業(yè)的代際傳承。

經(jīng)過40多年改革開放，民營企業(yè)成為物流行業(yè)的骨干力量，近年及未來一個時期，一批民營企業(yè)都遇到代際傳承問題，企業(yè)創(chuàng)始人由于年齡因素陸續(xù)退居二線，是交給職業(yè)經(jīng)理人，還是交棒家族第二代，都需要提前規(guī)劃。

四是整合擴張與專業(yè)化精益化。

新世紀以來，一批有條件的物流企業(yè)通過自建網(wǎng)點或整合資源，疊加功能、延伸服務(wù)，或者通過跨界經(jīng)營、融合發(fā)展，或者通過線下線上一體化，將企業(yè)做大做強；也有大批企業(yè)按專業(yè)化、本土化理念，深耕細作。不同的選擇就會有不同的結(jié)果，這兩大類企業(yè)都有成功或失敗的，其中的經(jīng)驗教訓(xùn)值得認真研究總結(jié)。

五是海外倉與國際物流體系。

隨著外貿(mào)方式創(chuàng)新、跨境電商快速發(fā)展，近5年來，特別是疫情期間，我國海外倉布局全球各國、發(fā)展速度較快。疫情結(jié)束之后，海外倉的建設(shè)與運營也出現(xiàn)新的形勢與情況：一是我國自主跨境電商平臺發(fā)展很快，二是傳統(tǒng)外貿(mào)的物流方式在變化，三是隨著“一帶一路”倡議的落實，對外投資大幅增長，境外物流需求整體上升，這些形勢變化與物流需求潛力很大，已經(jīng)不僅是海外倉的建設(shè)問題，而是需要建立健全跨境供應(yīng)鏈服務(wù)體系。海外倉本身如何共建共享？如何本土化運營？除新興的專注于海外倉發(fā)展的企業(yè)，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)、物流領(lǐng)域的央企、國企等，如何加大國際物流網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈體系的建設(shè)力度？這些都值得我們予以關(guān)注和深入研究。

六是標準化與個性化、智能化。

標準化是機械化、自動化的前提，也是智能化的基礎(chǔ)。標準化既包括設(shè)施、設(shè)備、載具單元、信息標識的標準化，也包括流程、作業(yè)、服務(wù)的標準化。但面對全渠道的流通方式、不同的訂單方式、不同的運營主體、不同的商品規(guī)格，還有海量的單品，等等，如何在標準化基礎(chǔ)上實現(xiàn)個性化、柔性化、智能化？自動化與智能化的適應(yīng)領(lǐng)域與場景等都需要具體研究、分析，不能盲目跟風。倉儲運營的效率、效果，才是自動化、智能化的落腳點。

七是數(shù)字化與公共云平臺。

近年來，倉配領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展速度較快，不同規(guī)模、不同類型的企業(yè)也都在不同程度地運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，但面對相關(guān)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、相關(guān)區(qū)域內(nèi)的眾多倉配企業(yè)及其資源，如何把企業(yè)的數(shù)字化與公共云平臺連通、融合，通過數(shù)字化云倉、云配平臺，共享倉儲空間、共享存貨、共享車輛，還有巨大的創(chuàng)新空間與潛力。

八是企業(yè)成本與全社會物流成本。

國家為幫助企業(yè)減負、降低物流企業(yè)運營成本，近幾年陸續(xù)出臺一系列政策。今年的中央財經(jīng)會議又提出降低全社會物流成本的任務(wù)，中國倉儲與配送協(xié)會也參與了多場相關(guān)座談會、研討會?，F(xiàn)在的問題是如何行動？我們的公共倉儲企業(yè)、第三方物流企業(yè)本已在承受與消化很大的成本壓力，又如何參與到降低全社會物流成本的系統(tǒng)工程之中？近10年來，中國倉儲與配送協(xié)會配合商務(wù)部推動的城市共同配送、城鄉(xiāng)高效配送、單元化物流與標準托盤循環(huán)共用體系，能否借助“降低全社會物流成本”的大勢進行全面深入地推動？

九是倉配企業(yè)如何融入現(xiàn)代商品流通體系建設(shè)。

當前，財政部與商務(wù)部正在以城市為單元、分期分批組織現(xiàn)代商品流通體系建設(shè)試點，5個方面的建設(shè)任務(wù)也都不同程度地涉及倉儲與配送。應(yīng)該說，無論是按經(jīng)典馬克思主義理論，還是當代市場經(jīng)濟的運行規(guī)律，倉儲配送都是商品流通體系的基礎(chǔ)與支撐，沒有倉儲配送的現(xiàn)代化，就沒有現(xiàn)代商品流通體系。我們希望廣大倉配企業(yè)珍惜這次機會，認真研讀相關(guān)主管部門的文件精神，結(jié)合自身條件與優(yōu)勢，積極參與所在城市的現(xiàn)代商品流通體系建設(shè)試點，將本企業(yè)發(fā)展融入國家主導(dǎo)的現(xiàn)代流通體系建設(shè)。

十是倉配企業(yè)如何參與生產(chǎn)制造企業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。

近年來，商務(wù)部等部門一直在聯(lián)合推動供應(yīng)鏈應(yīng)用與創(chuàng)新。最近，工業(yè)和信息化信部發(fā)布《制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平提升指南》，內(nèi)容很豐富，方向與要求也很具體。此外，前些年出臺的物流規(guī)劃，推動物流業(yè)與生產(chǎn)制造的聯(lián)動發(fā)展等，也都是重點任務(wù)之一。其實，中國倉儲與配送協(xié)會一直在倡導(dǎo)生產(chǎn)零部件物流的標準化與統(tǒng)倉共配。我個人在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，許多大型生產(chǎn)制造企業(yè)在零部件、原材料物流，在生產(chǎn)線與售后的備品備件物流，也確實還有很大的改進空間。我們希望廣大倉配企業(yè)，吃透與遵循《制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平提升指南》，積極參與到生產(chǎn)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈創(chuàng)新之中。

以上這10個方面，就是中國倉儲與配送協(xié)會調(diào)查研究、總結(jié)提煉出來的，當前及今后一個時期物流行業(yè)發(fā)展與倉儲現(xiàn)代化建設(shè)之中需要重點關(guān)注、深入研究的課題。希望引起業(yè)界同仁的共鳴、討論與批評指正，共同研究與推動物流行業(yè)健康發(fā)展、逐步提高倉儲現(xiàn)代化建設(shè)水平。