關(guān)于國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)的研究，近年來(lái)在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界均引起了廣泛關(guān)注，主要集中于物流樞紐的規(guī)劃布局、功能定位、建設(shè)模式以及其對(duì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響等方面。在規(guī)劃布局方面，李宏斌(2021)分析了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、交通、資源等條件，提出了物流樞紐的優(yōu)化布局方案，通過(guò)構(gòu)建高效、便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置和有效利用。在功能定位方面，潘會(huì)紅(2022)探討了物流樞紐在供應(yīng)鏈中的地位和作用，及其應(yīng)具備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理等功能，強(qiáng)調(diào)了物流樞紐在提升物流效率、降低物流成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面的重要作用。在建設(shè)模式方面，劉宏偉(2022)從政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、公私合營(yíng)等角度出發(fā)，探討了物流樞紐建設(shè)的多元化模式，提出通過(guò)創(chuàng)新建設(shè)模式，吸引更多的社會(huì)資本參與物流樞紐建設(shè)，推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。此外，吳云旋(2022)研究關(guān)注了國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，揭示了物流樞紐建設(shè)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市商貿(mào)流通效率等方面的重要作用。

通過(guò)梳理已有文獻(xiàn)不難看出，部分學(xué)者已圍繞國(guó)家物流樞紐工程與商貿(mào)流通體系進(jìn)行了一定研究，為本文提供了一定的理論支撐。但鮮有文獻(xiàn)將二者聯(lián)系起來(lái)，并采用定量實(shí)證分析法進(jìn)行探究。基于此，本文將國(guó)家物流樞紐工程視為一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，實(shí)證分析國(guó)際物流樞紐工程建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率的影響效應(yīng)及作用機(jī)制，以期為相關(guān)部門(mén)制定政策提供有益參考。

理論分析

(一)國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率的直接效應(yīng)

國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)是指根據(jù)國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，依托綜合交通運(yùn)輸樞紐，建設(shè)一批輻射區(qū)域廣、集聚效應(yīng)強(qiáng)、服務(wù)功能優(yōu)、運(yùn)行效率高的綜合性物流樞紐，以優(yōu)化物流資源配置、提高物流效率。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率的影響主要體現(xiàn)在以下方面：一是資源的高效配置與利用。國(guó)家物流樞紐作為物流體系中的核心節(jié)點(diǎn)，其建設(shè)能夠吸引和集聚大量運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等物流資源及信息技術(shù)，提高物流企業(yè)資源利用效率，從而避免資源的浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。同時(shí)，物流樞紐的統(tǒng)籌規(guī)劃和管理，可以實(shí)現(xiàn)不同物流企業(yè)之間的資源共享和協(xié)同作業(yè)，進(jìn)一步提高資源的利用效率，推動(dòng)城市商貿(mào)流通效率的提升。二是交易成本的顯著降低。國(guó)家物流樞紐工程的建設(shè)能夠有效降低商貿(mào)交易中的搜尋成本、信息成本、談判成本以及監(jiān)督成本。具體來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)可以通過(guò)物流樞紐快速找到合適的交易對(duì)象，減少搜尋成本；物流樞紐通過(guò)平臺(tái)化模式提供信息共享服務(wù)，進(jìn)一步降低信息的不對(duì)稱性和獲取成本；規(guī)范化的交易流程和監(jiān)管機(jī)制也有助于降低談判成本和監(jiān)督成本。交易成本降低，有利于商貿(mào)活動(dòng)的繁榮和流通效率的提升。三是市場(chǎng)邊界的擴(kuò)展與深化。國(guó)家物流樞紐的建設(shè)能夠顯著提升城市物流的通達(dá)性和便利性，使得商品能夠更快速、更廣泛地流通到各個(gè)市場(chǎng)。物流服務(wù)的改善和提升擴(kuò)展了市場(chǎng)的邊界，使得原本由于物流成本過(guò)高而無(wú)法參與市場(chǎng)交易的潛在買賣雙方得以進(jìn)入市場(chǎng)。同時(shí)，物流樞紐的建設(shè)也有助于深化市場(chǎng)的分工和專業(yè)化程度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的整合和優(yōu)化，進(jìn)一步提升城市商貿(mào)流通的規(guī)模和效率。據(jù)此，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)H1：國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)有助于提升城市商貿(mào)流通效率。

(二)國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率的間接效應(yīng)

為進(jìn)一步厘清國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)與城市商貿(mào)流通效率的關(guān)系，本文試從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)這一路徑闡述二者的傳導(dǎo)機(jī)制。具體來(lái)看，首先，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)是指在地區(qū)經(jīng)濟(jì)體內(nèi)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)之間比例的變動(dòng)和相互關(guān)系的調(diào)整，尤其是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換和高級(jí)化過(guò)程。通常表現(xiàn)為資源從低效率部門(mén)向高效率部門(mén)轉(zhuǎn)移，以及新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)和舊有產(chǎn)業(yè)的淘汰。這一過(guò)程不僅優(yōu)化了資源配置，還提升了整體經(jīng)濟(jì)效率。其次，物流樞紐的建設(shè)往往伴隨著大量基礎(chǔ)設(shè)施的投資和先進(jìn)技術(shù)的引入，這不僅直接提升了物流產(chǎn)業(yè)的層次和效率，還對(duì)相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)生了顯著的拉動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)了城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體升級(jí)。再次，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，城市商貿(mào)流通體系也會(huì)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。一方面，新興產(chǎn)業(yè)的崛起和舊有產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型為商貿(mào)流通提供了更廣闊的市場(chǎng)空間和更豐富的商品種類；另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，城市商貿(mào)流通體系也逐漸形成了更加完善的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和競(jìng)爭(zhēng)格局，進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)流通效率的提升(蘇娟，2020)。據(jù)此，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)H2：國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)有助于推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

假設(shè)H3：國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)能夠通過(guò)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)而提升城市商貿(mào)流通效率。

實(shí)證設(shè)計(jì)與變量設(shè)定

(一)模型設(shè)計(jì)

本文將“國(guó)家物流樞紐建設(shè)工程”視為一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，鑒于“國(guó)家物流樞紐建設(shè)工程”分別于2019年、2020年、2021年、2022年分批公布，因此采用分期雙重差分模型來(lái)評(píng)估國(guó)家物流樞紐建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率的影響，具體設(shè)定公式如下所示：

式(1)中，effit表示研究城市i在t年份的商貿(mào)流通效率，DID表示“國(guó)家物流樞紐建設(shè)工程”政策試點(diǎn)的虛擬變量，X表示相關(guān)控制變量集，ηi、λt分別表示個(gè)體及時(shí)間固定效應(yīng)，εit表示隨機(jī)誤差值。

為進(jìn)一步探究國(guó)家物流樞紐建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率的間接傳導(dǎo)機(jī)制，本文基于前文假設(shè)2和假設(shè)3，構(gòu)建如下機(jī)制效應(yīng)模型：

式(2)(3)中，Ind表示中介變量即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，其他變量與前文保持一致。

(二)變量設(shè)定

1.被解釋變量。

商貿(mào)流通效率(eff)?，F(xiàn)有學(xué)術(shù)界通常采用DEA方法測(cè)度效率問(wèn)題，因此，本文基于薄利娜(2023)和安玉桃(2023)的研究成果，從投入產(chǎn)出視角測(cè)度商貿(mào)流通效率指數(shù)，具體指標(biāo)體系如表1所示。

2.解釋變量。

本文將“國(guó)家物流樞紐建設(shè)工程”政策試點(diǎn)名單作為國(guó)家物流樞紐建設(shè)的代理變量(DID)，當(dāng)被研究城市在國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單上時(shí)，將核心解釋變量DID值在當(dāng)年及之后賦值為1，反之賦值為0。

3.機(jī)制變量。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)(Ind)。本文參考張暉(2023)的做法，將第三產(chǎn)業(yè)增加值與地區(qū)GDP比值作為城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的主要測(cè)度依據(jù)。

4.控制變量。

本文選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展(pgdp)、人力資本(hum)、對(duì)外開(kāi)放(open)、財(cái)政支持(gov)為控制變量，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展采用人均GDP進(jìn)行衡量；人力資本采用地區(qū)平均受教育年限進(jìn)行衡量；對(duì)外開(kāi)放采用各地區(qū)進(jìn)出口總值與GDP比值進(jìn)行衡量；財(cái)政支持采用一般預(yù)算支出占比進(jìn)行衡量。

(三)數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究選擇我國(guó)的293個(gè)地級(jí)市作為研究樣本，時(shí)間跨度從2015-2022年，構(gòu)建一個(gè)縱向面板數(shù)據(jù)模型。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委相繼批復(fù)的國(guó)家物流樞紐工程名單，其中，2019年公布天津港口型國(guó)家物流樞紐等23個(gè)、2020年公布北京空港型國(guó)家物流樞紐等22個(gè)、2021年公布石家莊陸港型國(guó)家物流樞紐等25個(gè)、2022年大同陸港型國(guó)家物流樞紐等25個(gè)，將這四批次名單中的試點(diǎn)城市作為處理組，其余作為對(duì)照組。樣本初始數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》和國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)。

實(shí)證結(jié)果分析

(一)基準(zhǔn)回歸

表2作為模型回歸的結(jié)果，其中列(1)表示僅考慮解釋變量的影響，從系數(shù)值及顯著性來(lái)看，解釋變量國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)的估計(jì)系數(shù)為0.163且在1%水平下顯著，初步證明國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)有利于城市商貿(mào)流通效率的提升。進(jìn)一步，逐步添加經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人力資本、對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持相關(guān)控制變量后，解釋變量國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)的估計(jì)系數(shù)有所增加為0.188且仍在1%水平下顯著，說(shuō)明國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)能夠顯著促進(jìn)城市商貿(mào)流通效率的提升，即與前文假設(shè)H1相符。此外，從控制變量來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人力資本、對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持水平的提升均對(duì)被解釋變量城市商貿(mào)流通效率帶來(lái)顯著促進(jìn)作用。

(二)平行趨勢(shì)與安慰劑檢驗(yàn)

1.平行趨勢(shì)檢驗(yàn)。

為保障前文設(shè)定的雙重差分模型的有效性，本文對(duì)所研究國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)名單的處理組和控制組進(jìn)行平行趨勢(shì)檢驗(yàn)，并參考江三良(2023)的方法采用事件研究法構(gòu)建模型如下：

式(4)中，DID表示虛擬變量，當(dāng)研究城市i在第m年獲批國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)名單后取值為1，反之取值為0，其余變量保持一致，檢驗(yàn)結(jié)果如圖1所示?？梢钥闯觯趪?guó)家物流樞紐工程建設(shè)政策公布之前，θ1的估計(jì)系數(shù)值不呈現(xiàn)顯著性，說(shuō)明處理組和對(duì)照組的變化趨勢(shì)不存在差異，通過(guò)了平行趨勢(shì)檢驗(yàn)。此外，當(dāng)在國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)政策公布之后，θ1的估計(jì)系數(shù)值顯著大于0，且隨著時(shí)間的推移，國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率的促進(jìn)作用呈逐年增強(qiáng)趨勢(shì)。

2.安慰劑檢驗(yàn)。

本文從293個(gè)地級(jí)市中隨機(jī)抽取100個(gè)城市作為“偽處理組”，其余城市作為“偽對(duì)照組”，在構(gòu)建出“偽虛擬變量”后重新對(duì)模型進(jìn)行800次的回歸估計(jì)，結(jié)果表明置換后的政策虛擬變量系數(shù)集中于0值附近，并服從正態(tài)分布，進(jìn)一步驗(yàn)證了前文回歸結(jié)果的有效性。

(三)穩(wěn)健性分析

1.傾向得分匹配檢驗(yàn)。

為避免國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)的選擇性偏差，本文采用傾向得分匹配檢驗(yàn)擬解決這一問(wèn)題，同時(shí)，本文選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人力資本、對(duì)外開(kāi)放、財(cái)政支持作為協(xié)變量，對(duì)處理組和對(duì)照組進(jìn)行一對(duì)一近鄰匹配，最終得到傾向性得分并檢驗(yàn)兩個(gè)組是否存在差異，檢驗(yàn)結(jié)果如表3列(1)所示，經(jīng)過(guò)傾向得分匹配后的DID系數(shù)為0.124且在1%水平下顯著，說(shuō)明上述基準(zhǔn)回歸結(jié)果具有穩(wěn)健性。

2.國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)政策滯后一期檢驗(yàn)。

本文將解釋變量國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)滯后一期帶入再進(jìn)行重新估計(jì)分析，檢驗(yàn)結(jié)果如表3列(2)所示，經(jīng)過(guò)滯后一期后的DID估計(jì)系數(shù)為0.107且在5%水平下顯著，說(shuō)明國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)仍能夠有效促進(jìn)城市商貿(mào)流通效率的提升。

3.剔除直轄市。

由于直轄市在整個(gè)研究城市樣本中具有一定的區(qū)位、經(jīng)濟(jì)、政策發(fā)展差異，且國(guó)家物流樞紐工程選址可能因?yàn)橹陛犑幸蛩貙?dǎo)致政策效應(yīng)存在偏誤性，因此本文將直轄市在樣本中進(jìn)行剔除后進(jìn)行重新估計(jì)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3列(3)所示，DID的影響系數(shù)為0.128且在1%水平下顯著，說(shuō)明對(duì)于其他城市而言，國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)對(duì)城市商貿(mào)流通效率仍起到促進(jìn)作用。

(四)影響機(jī)制分析

前文基準(zhǔn)回歸分析得出國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)能夠顯著促進(jìn)城市商貿(mào)流通體系的提升，因此本文基于前文中介效應(yīng)模型，實(shí)證分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的傳導(dǎo)機(jī)制結(jié)果，檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。表4列(1)中國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的估計(jì)系數(shù)為0.004且在1%水平下顯著，說(shuō)明國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)可以顯著提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，驗(yàn)證了前文假設(shè)H2的設(shè)定。列(2)中在基準(zhǔn)回歸中引入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)后，國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)政策虛擬變量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的估計(jì)系數(shù)分別為0.330和0.708且在1%水平下顯著，說(shuō)明國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，進(jìn)而推動(dòng)了城市商貿(mào)流通效率的提升，即驗(yàn)證了前文假設(shè)H3。

對(duì)策建議

一是加大國(guó)家物流樞紐工程的建設(shè)投入與布局優(yōu)化。相關(guān)政府應(yīng)繼續(xù)增加對(duì)國(guó)家物流樞紐工程建設(shè)的資金投入，提供稅收減免、貸款優(yōu)惠等財(cái)政支持措施，鼓勵(lì)社會(huì)資本積極參與。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和商貿(mào)流通需求，合理規(guī)劃物流樞紐的布局，確保其與商貿(mào)中心的協(xié)同作用，從而提升整體流通效率。此外，還應(yīng)在物流樞紐內(nèi)增設(shè)多功能服務(wù)平臺(tái)，形成一站式服務(wù)，以減少商貿(mào)流通環(huán)節(jié)和時(shí)間成本。

二是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與物流樞紐工程的深度融合。相關(guān)政府應(yīng)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高技術(shù)、高附加值方向發(fā)展，并利用物流樞紐的集聚效應(yīng)提升產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，要鼓勵(lì)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等深度融合，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融、智能物流等新模式的發(fā)展，以提升物流服務(wù)的專業(yè)化和個(gè)性化水平。此外，還應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作，推動(dòng)物流技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提供有力支持。

三是完善政策環(huán)境以提升城市商貿(mào)流通效率。相關(guān)政府應(yīng)建立健全商貿(mào)流通市場(chǎng)準(zhǔn)入、價(jià)格機(jī)制、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等政策體系，并加大對(duì)商貿(mào)流通領(lǐng)域的市場(chǎng)監(jiān)管力度，維護(hù)市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者權(quán)益。此外，相關(guān)部門(mén)應(yīng)利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段提升商貿(mào)流通的信息化水平，推動(dòng)線上線下融合發(fā)展，從而從整體層面上促進(jìn)城市商貿(mào)流通效率和服務(wù)水平的提升。