我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送起步晚，雖然近幾年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送取得較大的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍不夠完善，“雙碳”目標(biāo)的提出讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳排放問(wèn)題逐漸突顯出來(lái)。孫明明、趙秀榮等指出在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)分散，技術(shù)水平較低，成本高、損耗大、能耗多[8,9]。程元棟等總結(jié)我國(guó)部分物流企業(yè)存在農(nóng)產(chǎn)品配送路徑冗雜、效率低、高碳排放等問(wèn)題，這些問(wèn)題使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求存在較大差距[10]。

 

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排放影響因素研究

在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展過(guò)程中，低碳化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送存在碳排放較高的問(wèn)題，本文整理學(xué)者們的研究，將影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排放的因素總結(jié)為三大類(lèi)：基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備因素、運(yùn)營(yíng)因素、政策因素。

 

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備因素研究

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備包括道路和冷庫(kù)、冷藏車(chē)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備對(duì)碳排放有很大影響。王沛珊等綜合評(píng)價(jià)中部六省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈可持續(xù)發(fā)展水平，發(fā)現(xiàn)交通線路密度、冷藏車(chē)數(shù)量、冷庫(kù)容量這三個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備指標(biāo)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈可持續(xù)發(fā)展水平具有正向促進(jìn)作用[11]。M Soysal等構(gòu)建了一種以最小化物流總成本、最小化溫室氣體排放總量為約束的多目標(biāo)線性規(guī)劃模型，結(jié)合應(yīng)用發(fā)現(xiàn)不良基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)對(duì)成本和碳排放產(chǎn)生負(fù)面影響[12]。目前對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送道路水平的研究較少，例如王曉玉認(rèn)為鐵路、水路、公路的完善，有利于縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少碳排放[13]。一些學(xué)者研究了整車(chē)鐵路物流基地選址[14]、整車(chē)公水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[15]問(wèn)題。大多數(shù)研究主要集中在冷庫(kù)與冷藏車(chē)上。此外研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的冷庫(kù)建設(shè)不夠完善，存在戶(hù)外進(jìn)行裝卸情況，導(dǎo)致產(chǎn)品損耗[16]。冷鏈配送車(chē)輛數(shù)量也不足，運(yùn)輸短缺導(dǎo)致大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛[17]。冷鏈設(shè)備不足會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)碳排放，但冷鏈設(shè)備的大量建設(shè)使用同樣也消耗大量的能源，導(dǎo)致碳排放[18]。它雖減少腐爛而帶來(lái)的碳排量，但自身工作所增加的碳排量更多[19]。因此在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，冷鏈設(shè)備低碳化升級(jí)很重要。馮毅等認(rèn)為技術(shù)手段是達(dá)到節(jié)能減排的重要途徑[20]。一些學(xué)者在制冷劑方面進(jìn)行研究。例如杜娟麗等、張繼龍認(rèn)為CO2作為制冷劑非常有發(fā)展?jié)摿21,22]。郭珊提出一種氨和CO2雙工質(zhì)循環(huán)制冷系統(tǒng)，能提高系統(tǒng)制冷效果和用能效率[23]。Liu等設(shè)計(jì)了一種相變材料外置式蓄冷車(chē)，與傳統(tǒng)機(jī)械冷藏車(chē)相比，該蓄冷車(chē)消耗更少的能源，產(chǎn)生更低的溫室氣體排放[24]。新能源的使用也是冷鏈物流設(shè)備低碳化升級(jí)的主要研究點(diǎn)。Mishra等使用家用分體式空調(diào)開(kāi)發(fā)了一種使用太陽(yáng)能的小型冷庫(kù)，發(fā)現(xiàn)成本更低、更簡(jiǎn)單、更節(jié)能[25]。Sadi和Arabkoohsar也建議使用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)冷藏系統(tǒng)，認(rèn)為太陽(yáng)能集熱器更符合環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[26]。在新能源冷藏車(chē)的研究中學(xué)者認(rèn)為新能源冷藏車(chē)能精準(zhǔn)監(jiān)控溫度，并且成本低，既節(jié)能減排、又使農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果更好[27]。馮杰等比較傳統(tǒng)冷藏車(chē)與純電動(dòng)冷藏車(chē)配送路徑方案，發(fā)現(xiàn)兩種方案的總成本相近，但純電動(dòng)冷藏車(chē)可減少溫室氣體的排放，且享有政府補(bǔ)貼，更符合配送需求[28]。張佳佳等認(rèn)為新能源汽車(chē)邊充電邊卸載可以降低配送車(chē)輛在冷鏈物流中的充電成本，利于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)[29]。

 

2.2 運(yùn)營(yíng)因素研究

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放量與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)有關(guān)。例如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式、車(chē)輛路徑安排等都會(huì)對(duì)配送過(guò)程中產(chǎn)生的能源消耗產(chǎn)生影響。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的研究中，卜蘇華認(rèn)為農(nóng)超對(duì)接模式能降低流通環(huán)節(jié)，從而緩解效率低下、產(chǎn)品和能源耗損大等問(wèn)題[30]。王志遠(yuǎn)等基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立“農(nóng)超對(duì)接”的新型模式，該種模式可以減少銷(xiāo)售層級(jí)，降低農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流配送過(guò)程中的成本和損耗[31]。吳靜旦認(rèn)為020模式存在消耗大，農(nóng)產(chǎn)品損耗多的問(wèn)題，提出了產(chǎn)銷(xiāo)直掛、完善信息技術(shù)的建議[32]。也有一些學(xué)者對(duì)幾種冷鏈物流配送模式進(jìn)行碳排放比較。鮑春玲等基于綠色物流發(fā)展理念，比較傳統(tǒng)分區(qū)配送方式與聯(lián)合配送的路徑優(yōu)化結(jié)果，發(fā)現(xiàn)聯(lián)合配送產(chǎn)生的碳排放成本和配送費(fèi)用都低于分區(qū)配送[33]。雷夢(mèng)等結(jié)合京津冀地區(qū)冷鏈物流配送設(shè)施情況，比較了幾種冷鏈物流配送模式，發(fā)現(xiàn)集成配送模式和共同配送模式能降低京津冀地區(qū)物流配送成本，提高配送效率減少資源浪費(fèi)[34]。楊浩雄等、李丁等也指出共同配送不僅有利于提升物流配送作業(yè)效率，降低配送成本，還利于減少車(chē)流量的碳排放[35,36]。此外優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑，也能夠減少碳排放[37]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的研究中，M Figliozzi研究了考慮時(shí)間窗約束的冷鏈配送優(yōu)化問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)配送路程小幅度增加會(huì)減少碳排放量[38]。但是唐慧玲等認(rèn)為車(chē)輛里程數(shù)增加會(huì)提高成本，所以提出配送最短距離和碳排放最小為目標(biāo)的車(chē)輛路徑優(yōu)化模型并求解[39]。Kwon Yongju et al、侯躍等研究多車(chē)型低碳路徑優(yōu)化模型并求解[40,41]。潘茜茜等探討碳排放量與冷藏車(chē)載重之間的關(guān)系，研究冷鏈路徑優(yōu)化問(wèn)題[42]。范立南等、鮑春玲等把碳排放量轉(zhuǎn)化為成本，構(gòu)造目標(biāo)函數(shù)是總成本最小的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流路徑優(yōu)化模型，并求解[33,43]。

 

2.3 政策因素

政府相關(guān)環(huán)保政策機(jī)制也會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化提供思路，起促進(jìn)作用[44]。“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送提供導(dǎo)向，使其向低碳化發(fā)展[45]。為促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，我國(guó)政府從兩方面進(jìn)行調(diào)控，一是建立碳排放權(quán)交易機(jī)制，二是提倡新能源車(chē)輛應(yīng)用[46]。蔡鑒明等結(jié)合碳稅政策，建立低碳經(jīng)濟(jì)下的魯棒優(yōu)化模型，并用遺傳退火算法求解，得出碳的增加對(duì)碳排放產(chǎn)生階梯狀下降影響[47]。周程等建立強(qiáng)制排放、碳稅與碳交易政策下配送模型，探討碳限額、碳稅率、碳交易成本、碳排放額對(duì)配送總成本、碳排放的影響。發(fā)現(xiàn)三種低碳政策下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送企業(yè)均可選擇合適策略，減少碳排[48]。張思穎等認(rèn)為政府出臺(tái)新能源冷藏車(chē)補(bǔ)貼政策，能夠引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置新能源冷藏車(chē)代替燃油冷藏車(chē)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排減少[49]。

 

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化策略

通過(guò)文獻(xiàn)的梳理總結(jié)，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化升級(jí)的建議有以下三點(diǎn)。

 

3.1 夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系

與其他產(chǎn)品不同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、時(shí)效性。這使農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈配送運(yùn)輸過(guò)程中易發(fā)生產(chǎn)品損耗導(dǎo)致資源浪費(fèi)。道路交通網(wǎng)絡(luò)和冷鏈保鮮設(shè)備的建設(shè)對(duì)減少資源浪費(fèi)、減少碳排放起著基礎(chǔ)性的作用。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化發(fā)展首先需要增加冷鏈物流配送設(shè)施設(shè)備的數(shù)量，擴(kuò)大設(shè)施設(shè)備規(guī)模，避免因設(shè)施設(shè)備不足而導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗。在增加設(shè)施設(shè)備的同時(shí)也要對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行低碳化改造，降低其能源消耗與碳排放水平[50]。其次需要建設(shè)完善道路交通網(wǎng)絡(luò)，依托當(dāng)前存在的交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合冷鏈產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步優(yōu)化配置農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸路線，建設(shè)產(chǎn)銷(xiāo)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈集配中心，推動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接、城鄉(xiāng)全面覆蓋、交通暢通的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的形成。

 

3.2 貫徹農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送綠色低碳發(fā)展理念，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新

雙碳目標(biāo)的提出，要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送綠色低碳化是冷鏈物流企業(yè)的目標(biāo)和使命。企業(yè)需要落實(shí)國(guó)家對(duì)冷庫(kù)、冷藏車(chē)等制定的能耗環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)老舊高能耗冷庫(kù)、高排放冷藏車(chē)進(jìn)行更新?lián)Q代，逐漸采用新能源清潔能源運(yùn)輸車(chē)輛和綠色裝備設(shè)施。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化需要從技術(shù)層面對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)，例如研發(fā)綠色高效制冷劑、新型低碳保溫材料、制冷工藝，推廣耗材無(wú)害化處理和回收利用方式。此外人才培養(yǎng)是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)可以加強(qiáng)與高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作，以期獲得高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化人才輸送，形成產(chǎn)學(xué)研用融合的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送技術(shù)研究體系[51]。

 

3.3 提高配送效率優(yōu)化路徑規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳減排離不開(kāi)企業(yè)的合理運(yùn)營(yíng)，提高冷鏈物流配送運(yùn)輸效率可以降低產(chǎn)品損耗和不必要的資源浪費(fèi)。企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立有效的信息交流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)線上渠道來(lái)處理訂單和對(duì)配送過(guò)程中的產(chǎn)品信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，這樣能夠合理地進(jìn)行路線規(guī)劃及設(shè)施設(shè)備等資源的分配，從而提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送效率。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的集中化、一體化發(fā)展也能夠提高配送效率，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該積極引入專(zhuān)業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流配送活動(dòng)的統(tǒng)一規(guī)劃與組織，避免因?qū)蛹?jí)過(guò)多、物流活動(dòng)分散而造成的高碳排放[52]。此外企業(yè)應(yīng)該結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)合理規(guī)劃冷鏈物流配送的線路，減少運(yùn)輸距離和時(shí)間，降低能源消耗和碳排放。