國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》中明確指出要大力發(fā)展第三方物流。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國物流運輸量逐年增加,2022年比2021年提前突破一千億件貨物。第三方物流作為新興的物流形式,在很大程度上緩解了生產(chǎn)企業(yè)的運輸問題,并與生產(chǎn)企業(yè)之間建立了一種戰(zhàn)略合作關(guān)系。企業(yè)和物流公司之間通過簽訂物流合同達成合作,對于日后解決糾紛具有重要作用,是雙方互利共贏的重要環(huán)節(jié)。但物流合同在實踐中處于空白規(guī)制,只能根據(jù)合同的通則來處理相關(guān)爭議,缺乏確定性和嚴(yán)肅性[1]。為了有效避免糾紛引起的成本增加和效率降低,本文將對第三方物流中存在的法律問題進行深入的研究,并針對問題提出完善路徑,進而促進物流事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
一、第三方物流概述
1. 第三方物流的內(nèi)涵
“物流”一詞最初由美國學(xué)者提出,后來逐漸傳入中國。物流分傳統(tǒng)物流和第三方物流,第三方物流又分為單一性物流和多品類物流,本文主要探討的是第三方物流中的運輸類物流。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中對第三方物流的含義進行了闡釋,即由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流是由獨立于供方與需方的專門提供物流服務(wù)的公司或企業(yè),以一站式的管理模式完成高效的倉儲、運輸和配送。第三方物流的出現(xiàn),為生產(chǎn)企業(yè)解決了運輸難題,使得生產(chǎn)企業(yè)不用把大量的時間和精力投入在運輸環(huán)節(jié),可以更加專心地搞生產(chǎn),這對于企業(yè)優(yōu)化資源、消化產(chǎn)品、提高效率起到了事半功倍的效果。
2. 第三方物流的演變
在全球經(jīng)濟快速增長的大環(huán)境下,生產(chǎn)企業(yè)的銷量日益擴張,使得企業(yè)只能通過將物流轉(zhuǎn)包給第三方才能更有效的解決存貨的問題,第三方物流應(yīng)運而生。除了受經(jīng)濟影響外,電商的興起也推動了第三方物流的發(fā)展,滿足了快速配送、反向物流的需求?？萍假x能提高了物流路線預(yù)測和規(guī)劃的效率,給第三方物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展機會。綜上所述,我國的第三方物流隨著時代的不斷發(fā)展,為生產(chǎn)企業(yè)和供貨商等主體提供了可持續(xù)的物流解決辦法。
3. 第三方物流的市場定位
第三方物流在市場中承擔(dān)著重要角色,它通過倉儲、運輸?shù)确?wù)幫助物流需求者實現(xiàn)高效的運作和優(yōu)化。更重要的是,第三方物流作為供貨方和需求者的中間人,負責(zé)雙方的協(xié)調(diào)和溝通工作。第三方物流通過建立高效的物流網(wǎng)絡(luò)和運輸體系,提供快速、可靠的貨物運輸服務(wù),降低庫存成本、加速訂單交付,并確保貨物按時到達目的地。此外,第三方物流還負責(zé)管理和優(yōu)化物流信息流,提供物流數(shù)據(jù)和可視化報告,幫助企業(yè)進行供應(yīng)鏈監(jiān)控和決策。
綜上所述,第三方物流的作用和職責(zé)不僅是提供物流服務(wù),更重要的是通過協(xié)調(diào)和優(yōu)化供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié),提高效率、靈活性和客戶滿意度,為企業(yè)提供專業(yè)的解決方案,增強競爭力,并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
4. 第三方物流合同的性質(zhì)
第三方物流的業(yè)務(wù)展開主要是通過簽訂合同來完成,故也有合同制物流的稱呼。由于第三方物流合同屬于一種服務(wù)型協(xié)議,其既有一般合同的性質(zhì),同時又有它的特殊之處,但不可否認,第三方物流合同是一個雙務(wù)、有償?shù)闹Z成性合同[2]。只要雙方意愿達成一致并簽訂協(xié)議,合同就成立并生效,無需等待貨物發(fā)出。
由于目前我國沒有專門針對第三方物流的法律,對于物流合同的性質(zhì),實踐中大多以民法典中的合同類型來界定。有學(xué)者認為第三方物流合同是涉及第三人利益的合同,即涉他合同。既然物流合同是一個涉及第三人利益的合同,雖然買家沒有參與合同的訂立,但與該合同有著很大的利害關(guān)系,因此除雙方當(dāng)事人享有的合同權(quán)利義務(wù)外,收貨方也具有相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)。
5. 第三方物流合同的法律關(guān)系
第三方物流合同法律關(guān)系,是指第三方物流合同在調(diào)整物流合同當(dāng)事人活動過程中所形成的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
物流公司的權(quán)利包括向物流需求者收取物流費；對運輸?shù)呢浳镞M行檢驗,不符合規(guī)定的拒絕郵寄。義務(wù)包括按照物流需求者的要求,按時、準(zhǔn)確的運輸?shù)绞肇浄剿诘捏A站接收點；除不可抗力外,對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任；及時更新物流進度,告知發(fā)貨方和收貨方貨物當(dāng)前所處的地點。
賣家的權(quán)利包括對物流公司導(dǎo)致的貨物毀損、滅失享有損害賠償請求權(quán)；在買家未明確表示接受貨物之前,享有變更或解除涉他合同的權(quán)利。賣家的義務(wù)與物流公司的權(quán)利相對應(yīng),即告知物流公司收貨人的信息,支付物流費。
買家對貨物享有受領(lǐng)請求權(quán)以及貨物在運輸途中損壞或滅失的損害賠償請求權(quán)。買家的義務(wù)主要包括及時取貨和查驗貨物,若未及時取貨造成的損失由買家承擔(dān)。驗貨發(fā)現(xiàn)有明顯瑕疵的,由賣方對貨物損失承擔(dān)責(zé)任。
二、第三方物流中存在的法律風(fēng)險
1. 合同性質(zhì)及責(zé)任劃分不明確
關(guān)于物流公司和賣家簽訂的合同屬于何種類型和性質(zhì),學(xué)界尚有爭議。有人認為是運輸合同,有人認為是委托合同,也有人認為是多種有名合同的相互適用。不確定的合同性質(zhì)對于經(jīng)濟的發(fā)展造成了阻礙。通過《民法典》規(guī)定的十九種有名合同,沒有哪類合同完全符合物流合同的性質(zhì),有名合同的背景主要是國家對錯綜復(fù)雜的市場關(guān)系進行的一種類型化處理,使得在發(fā)生某種情況時,能夠依據(jù)法律找到解決途徑[3]。更重要的是,讓司法機關(guān)在審理此類案件時有具體的裁判規(guī)則,從而提高審判的質(zhì)量和效率。因此,加快制定有關(guān)物流運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和使物流合同有名化,對于物流行業(yè)的發(fā)展十分必要。
物流公司作為貨物的運輸方,面臨貨物在路途運輸中可能會出現(xiàn)的諸多風(fēng)險,例如貨物毀損的風(fēng)險、貨物錯發(fā)的風(fēng)險、遲延交貨的風(fēng)險等。在與物流需求者簽署合同時,一些大企業(yè)在商業(yè)談判中處于優(yōu)勢地位,極有可能提出苛刻的要求與條件,而物流公司有時會為了獲取更多的利益和市場,不得不接受顯失公平的條款。
2. 信息泄露風(fēng)險
隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,生產(chǎn)商會選擇與物流公司合作,從而進行商品的銷售。前文中提到物流公司的義務(wù)之一是更新物流進度,為實現(xiàn)在系統(tǒng)中告知買家和賣家貨物的運輸情況,便產(chǎn)生了與信息系統(tǒng)企業(yè)之間的合作。物流公司在建立、維護物流信息過程中往往會面臨兩個問題：一是系統(tǒng)故障,二是商業(yè)秘密泄露[4]。一旦信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障,導(dǎo)致顧客不能及時追蹤自己的貨物,很有可能發(fā)生信息丟失,從而造成嚴(yán)重損失。
3. 管理制度不完善
相較于美國等發(fā)達國家,我國的第三方物流發(fā)展時間短且發(fā)展水平不高,物流觀念未能及時轉(zhuǎn)變,保留了許多傳統(tǒng)物流的思維模式,在管理制度、服務(wù)水平上有待改善和提高。第三方物流作為現(xiàn)代物流的主要模式,它的有效運作不但需要高新技術(shù)等硬件上的支持,而且需要專業(yè)的內(nèi)部管理。一方面,高效、完善的內(nèi)部管理,有利于物流企業(yè)的長久發(fā)展；另一方面,健全的管理制度可以幫助企業(yè)在對外簽訂合同時有效規(guī)避法律風(fēng)險,并贏得更多的合作機會。然而,現(xiàn)實中很多物流公司管理混亂,以至于合同的訂立、履行等出現(xiàn)諸多問題。
三、第三方物流的風(fēng)險應(yīng)對措施
鑒于我國物流行業(yè)起步較晚,截至2024年尚未形成專門的行業(yè)法律規(guī)范體系,有關(guān)法律法規(guī)都分散在其他領(lǐng)域。在我國《民法典》合同編通則中規(guī)定了合同的一般內(nèi)容,但分則中并沒有專門設(shè)立物流合同這一有名合同,對物流合同中出現(xiàn)的各種問題適用合同編通則部分。為了對處理物流合同糾紛提供有法可依的保障,健全關(guān)于物流運輸方面的法律法規(guī)是極其重要的。由于第三方物流合同的復(fù)雜性,它不單單涉及民法,還涉及其它領(lǐng)域的法律問題,有學(xué)者提出可以構(gòu)建一個物流基本法,以此來展開物流的相關(guān)法律制度框架[5]。
在物流運輸中,明確法律責(zé)任至關(guān)重要,這不僅有利于雙方在合同履行過程中劃分各自的權(quán)利和義務(wù),而且避免糾紛的產(chǎn)生。首先,物流公司和賣家在簽訂物流合同時應(yīng)明確物流公司的運輸義務(wù),同時也應(yīng)當(dāng)明確發(fā)生損失時,雙方違約責(zé)任承擔(dān)和爭議的解決方式。其次,在運輸過程中如果任何一方未能按照合同約定履行義務(wù),另一方有權(quán)要求其承擔(dān)違約責(zé)任。例如在具體的實踐中,物流公司中的直接負責(zé)人利用公司的設(shè)備來完成運輸工作,那么對運輸中貨物的損失,物流公司和責(zé)任人之間按照雇傭法律關(guān)系承擔(dān)義務(wù)；如果物流公司在與客戶簽訂合同后,委托或者直接轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)來完成運輸,物流公司因此就和其他同行建立了委托代理關(guān)系。
2. 采取加密與訪問限制措施
防止信息泄露帶來的風(fēng)險也是物流公司須承擔(dān)的義務(wù)之一。不同于信息系統(tǒng)管理公司,物流公司對信息方面的技術(shù)問題了解甚少,當(dāng)信息系統(tǒng)癱瘓時往往缺乏相應(yīng)的補救措施,因此委托信息公司進行加密和訪問限制的設(shè)置,有利于保護信息、防止泄露。除此以外,還可以選擇投保商業(yè)險等,以此來彌補因突發(fā)事故造成的損失。
3. 建立內(nèi)外雙重監(jiān)督機制
第三方物流作為物流運輸中的核心,有效的管理對提升效率和解決糾紛起到關(guān)鍵作用,因此建立符合規(guī)定的監(jiān)督管理機制很有必要。監(jiān)督管理分為內(nèi)部管理和外部監(jiān)督。在內(nèi)部管理方面,物流公司應(yīng)與客戶共同建立監(jiān)督管理體系,從而更好地保障各當(dāng)事人的合法權(quán)益。在外部監(jiān)督方面,引入政府與社會共同監(jiān)督的管理模式。由政府搭建平臺,公眾可以在平臺上進行舉報、揭發(fā)、投訴等,鼓勵社會成員參與,形成有效的外部監(jiān)督。內(nèi)部與外部雙重監(jiān)管機制相互配合、相輔相成,更利于解決物流運輸中的矛盾。
四、結(jié)語
第三方物流雖然還處于發(fā)展初期,但在當(dāng)前我國的經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要作用,不僅加快了各行各業(yè)的效率,還促進了其他衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在
第三方物流的發(fā)展過程中持續(xù)增強法律風(fēng)險的防范能力,是物流行業(yè)能否長久穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵所在。
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