企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型管理創(chuàng)新的研究可以概括為四個方面：數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)經(jīng)濟效益的影響、轉(zhuǎn)型所需的資源和能力、技術(shù)創(chuàng)新與實體經(jīng)濟融合的應(yīng)用場景和企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實踐案例研究[2]。本文以A公司為例分析物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中存在的普遍問題，提出物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的應(yīng)對策略。

 

一、A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀分析

（一）公司簡介

A物流公司于2008年成立，在物流行業(yè)摸爬滾打14年，從最初的傳統(tǒng)物流公司，發(fā)展到今天的專業(yè)智能物流供應(yīng)商。公司自建三個物流園區(qū)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋我國十多個省和直轄市，并成為多個主要消費品和工業(yè)品領(lǐng)域的第三方供應(yīng)鏈服務(wù)商。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，公司積累了大量優(yōu)質(zhì)的客戶，并建成了覆蓋全國多個省市的物流運營體系，獲得了當(dāng)?shù)卣母叨日J(rèn)可。

 

（二）A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀

1. 硬件設(shè)備

截至目前，A公司購入了多套基礎(chǔ)硬件設(shè)備，這些設(shè)備主要包括條形碼掃描設(shè)備、倉儲作業(yè)設(shè)施設(shè)備、無線射頻識別設(shè)備（RFID）、GPS全球定位系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、面部識別系統(tǒng)、指紋錄入系統(tǒng)、電子簽名系統(tǒng)，還有其他智能物流終端。公司構(gòu)建了自己的局域網(wǎng)，投入500多萬元購置了服務(wù)器和微機等設(shè)備，建設(shè)了自己的數(shù)據(jù)庫，并有多個開發(fā)平臺。

 

雖然，近幾年公司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中投入了較多的資金，購入了很多設(shè)備和系統(tǒng)，但是相比國內(nèi)一些知名企業(yè)和數(shù)字化、智能化程度較高的物流企業(yè)[3]，公司對于高端智能物流設(shè)備的投入還是比較少，導(dǎo)致公司整體數(shù)字化和智能化水平較低。

 

2. 軟件技術(shù)應(yīng)用

A物流公司不斷引進現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)，初步形成了三大技術(shù)群，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)供應(yīng)鏈物流技術(shù)和A I大數(shù)據(jù)技術(shù)。盡管這些技術(shù)群為數(shù)字化轉(zhuǎn)型做出了很大貢獻，但在實際運用中，AI大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用還需要更深入；同時，公司對于5G等前沿技術(shù)的應(yīng)用還存在短板，因此，公司的技術(shù)基礎(chǔ)還需要不斷提升[4]。

 

3. 公司組織架構(gòu)

A物流公司創(chuàng)新了經(jīng)營管理模式，按照地域劃分經(jīng)營主體單元，每個被劃分出來的經(jīng)營主體都有自己的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人擁有很大的自主權(quán)，可以按照自己的實際情況制定本組織的工作計劃，并獨立預(yù)算、申報和核算費用。這是以任務(wù)完成為目標(biāo)的一種新型組織管理形式。此外，每個獨立的經(jīng)營單元都可以使用數(shù)據(jù)中心開發(fā)的管理系統(tǒng)進行本單元的信息化管理。公司已經(jīng)在西安、合肥、南京、鄭州等多個城市建立了這種獨立經(jīng)營單元。

 

二、A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型存在問題

（一）業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化程度較低

A物流公司雖然已建設(shè)數(shù)字化平臺使業(yè)務(wù)流程不再局限于傳統(tǒng)模式，但該公司數(shù)字化程度仍然較低[5]。只有部分業(yè)務(wù)已經(jīng)線上化和數(shù)字化，仍有多個流程節(jié)點需要手工操作。以下是該公司數(shù)字化程度較低的表現(xiàn)。

 

1. 訂單管理方面：

發(fā)貨人仍然采用紙張、QQ或微信等傳統(tǒng)手工方式轉(zhuǎn)移訂單，公司數(shù)字化平臺在線使用率低。

 

2. 倉儲管理方面：

公司的倉庫現(xiàn)在較多采用的還是電腦鍵盤登記信息的方式，這仍是一種手工記錄信息的方式，效率僅僅比傳統(tǒng)手工記賬高一點點。而且公司的倉儲管理信息系統(tǒng)未能根據(jù)貨物特性、周轉(zhuǎn)率等要素進行科學(xué)高效的規(guī)劃，導(dǎo)致倉庫內(nèi)部布局規(guī)劃仍然不夠合理，各種作業(yè)效率也十分低下。

 

3. 運輸管理方面：

目前公司有很多車輛還不是公司自己擁有的車輛，這些社會車輛資源很可能同時在為其他物流公司服務(wù)，這就使得公司沒有辦法統(tǒng)一管理這些車輛和為這些車輛安裝一些先進的設(shè)備，車輛的運營信息也就沒有辦法及時掌握。

 

4. 財務(wù)結(jié)算管理方面：

作為運輸?shù)闹匾獞{證—物流運輸回單，在貨運業(yè)務(wù)完成之后，仍然需要將紙質(zhì)的運輸回單，拿到承運商處進行人工審核，并在確認(rèn)加蓋收貨方的公章后才能夠結(jié)算運費[6]。這時的財務(wù)數(shù)據(jù)沒辦法高效的實現(xiàn)統(tǒng)計和查詢。

 

（二）數(shù)據(jù)決策能力弱

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，數(shù)據(jù)資產(chǎn)作為核心元素，扮演著非常關(guān)鍵的角色。但是目前A公司的數(shù)字化建設(shè)還處于初級階段,在整個業(yè)務(wù)運營過程中，幾乎沒有用到比較先進的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，所以對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析也做的不夠。

 

該公司的數(shù)據(jù)庫可以導(dǎo)出各種數(shù)據(jù)報表，但是這些報表中的數(shù)據(jù)是比較原始的，只能用于簡單的業(yè)務(wù)分析，不能為公司領(lǐng)導(dǎo)層的戰(zhàn)略決策提供有力依據(jù)。目前公司的大多數(shù)決策還是靠管理層的經(jīng)驗來驅(qū)動，供應(yīng)鏈上下游之間的數(shù)據(jù)協(xié)同和數(shù)據(jù)交互程度也比較低，公司在數(shù)據(jù)增值方面的能力也比較差。

 

（三）人才團隊平均水平較低

A公司現(xiàn)在已經(jīng)擁有部分?jǐn)?shù)字化人才，團隊也初見規(guī)模。團隊的主要職責(zé)是依據(jù)公司業(yè)務(wù)需要開發(fā)公司的數(shù)字化產(chǎn)品和對公司現(xiàn)有的數(shù)字平臺進行完善。但是由于技術(shù)型人才比較難以獲取，因此團隊人員的水平參差不齊，整個團隊的工作效率比較低。

 

三、A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的策略

（一）完善數(shù)字平臺一體化建設(shè)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心在于建立和優(yōu)化數(shù)字平臺。目前，公司的數(shù)字平臺仍處于碎片化供給階段，包括WMS、TMS模塊的功能。因此，為了進一步提高服務(wù)效率和能力，整合物流、信息流和資金流，并實現(xiàn)信息資源在供應(yīng)鏈上下游的共享[7]，需要加快數(shù)字平臺系統(tǒng)的一體化設(shè)計。

 

1. 平臺一體化的目標(biāo)。

一體化數(shù)據(jù)體系是平臺的核心，各功能子系統(tǒng)在此基礎(chǔ)之上設(shè)計和運行。平臺建設(shè)的目標(biāo)是在這個一體化系統(tǒng)中采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)簽，也就是業(yè)務(wù)屬性相同的數(shù)據(jù)只儲備一份。同時實現(xiàn)業(yè)務(wù)、管理和決策的一體化，即公司的領(lǐng)導(dǎo)層和員工可以在自己的權(quán)限內(nèi)實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)數(shù)據(jù)的實時調(diào)用，使數(shù)據(jù)在該平臺內(nèi)能夠跨模塊、跨系統(tǒng)共享。該平臺還要可以與外部系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游客戶之間的信息共享。

 

2. 平臺一體化的設(shè)計要求

(1）在A公司內(nèi)部，此平臺只需要一個入口就可以訪問到系統(tǒng)全部的功能模塊。

 

(2）整個平臺的操作界面風(fēng)格和功能模塊的編排應(yīng)保持一致性，除少數(shù)系統(tǒng)的操作界面不同以外。

 

(3）數(shù)據(jù)統(tǒng)一是至關(guān)重要的。為了能夠在不同時期對數(shù)據(jù)進行處理和分析，在平臺不同層級中采用的數(shù)據(jù)必須是一致的，同時是可被處理的。

 

(4）數(shù)據(jù)在平臺中流轉(zhuǎn)的通道必須打通，徹底摒棄過去手動傳送數(shù)據(jù)的方式[8]。還要將企業(yè)的業(yè)務(wù)層面采集的數(shù)據(jù)和要統(tǒng)計分析的數(shù)據(jù)分開處理，確保業(yè)務(wù)采集的數(shù)據(jù)是真實有效的。

 

(5）平臺內(nèi)的與外部頻繁交互的業(yè)務(wù)應(yīng)盡量實現(xiàn)系統(tǒng)對接，避免人為干預(yù)。

 

(6）產(chǎn)品設(shè)計需遵循MVP原則，以最小可用功能為基礎(chǔ)，確保每個功能完整且可以獨立使用。

 

（二）加強數(shù)據(jù)的建設(shè)與應(yīng)用

1. 實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化

將物流業(yè)務(wù)開展過程中的業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)化為線上的數(shù)字信息，這是一個關(guān)鍵的過程。公司應(yīng)建立一個大數(shù)據(jù)平臺，這個平臺除了可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、存儲和傳輸，還可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的加工和處理。將公司運營產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都儲存到公司的數(shù)據(jù)庫中，以便于相關(guān)人員進行實時的業(yè)務(wù)查詢。

 

2. 實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化

即將存儲的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)運用到公司的運營管理中。這個過程不只是簡單的數(shù)據(jù)逆向應(yīng)用，而是需要在系統(tǒng)平臺中基于智能的算法來輔助公司領(lǐng)導(dǎo)層進行業(yè)務(wù)決策。例如在倉儲管理中，通過對庫存數(shù)據(jù)和訂單往來數(shù)據(jù)的處理與分析，精準(zhǔn)預(yù)測庫存水平；在運輸管理中，通過對收發(fā)貨人數(shù)據(jù)和車輛運行數(shù)據(jù)的分析，提高車輛利用率，實現(xiàn)運輸路徑的合理規(guī)劃。

 

（三）優(yōu)化人才培養(yǎng)方式

人才是數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，企業(yè)必須注重人才培養(yǎng)機制，并充分利用人才服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。要從思想認(rèn)識上充分認(rèn)識數(shù)字化轉(zhuǎn)型的真正含義和過程，提高全行業(yè)從業(yè)人員的認(rèn)識。尤其是中高層管理人員需要轉(zhuǎn)變思路，以客戶需求為中心，以數(shù)據(jù)為資產(chǎn)，以技術(shù)為手段，以人才為依托，構(gòu)建能夠快速滿足客戶需求，支持業(yè)務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)創(chuàng)新的技術(shù)平臺。

 

未來的物流從業(yè)人員應(yīng)該是同時具備通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)以及扎實的業(yè)務(wù)知識的綜合型人才。他們需要全面了解信息化物流的發(fā)展趨勢，并能夠利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)支持決策，提升物流效率。

 

四、結(jié)語

本文以A公司為例開展了物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的研究，分析了公司現(xiàn)狀和數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中遇到的若干問題，在此基礎(chǔ)上，提出了A公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的策略，包括完善數(shù)字平臺一體化建設(shè)、加強數(shù)據(jù)建設(shè)與應(yīng)用、優(yōu)化人才培養(yǎng)機制。對物流企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究是一個長期的過程，盡管目前市場針對此方面的研究較多，但仍需要對目前已有的轉(zhuǎn)型政策進行不斷的探索實踐，通過改進企業(yè)軟環(huán)境與硬件設(shè)備，實現(xiàn)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程的有序?qū)嵤?，在保障物流企業(yè)數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上，進一步提升物流企業(yè)的數(shù)字化水平。